规划问道
https://la.streetsblog.org/2019/10/31/l-a-proposes-eliminating-parking-requirements-downtown/#disqus_thread 408研究小组翻译
洛杉矶作为后现代大都市的代表，它的城市发展具有全球性特点。在其新拟定的社区规划2040中提出市中心取消停车要求，这对中国城市化发展面临的问题与挑战具有深刻的借鉴意义———-徐磊青
图：根据DTLA 2040建议的分区
（通过DCP网站交互式地图捕获）
中心城社区规划区大致由101号高速公路，阿拉米达街，10号高速公路和110号高速公路界定。它包括市民中心，小东京的大部分地区，时尚区，滑行，南方公园，历史核心区和其他地区。（图片来源：通过DCP映射–单击放大）
中心城北部社区规划区大致由爱丽舍公园，洛杉矶河，华盛顿大道，阿拉米达街和101号高速公路围绕。它包括唐人街，艺术区，小东京的一部分以及其他地区。（图片来源：通过DCP映射–单击放大）
在7月，该计划的部分内容已发布并在Curbed进行了报道。今天，该部门发布了交互式分区图，可打印的分区图PDF，草案组件，包括：表格，正面，开发标准，用途，密度以及新的社区福利计划的详细信息。
DCP将在本周举行两次公开会议，供与会者学习并提供有关DTLA 2040的意见：
根据DCP公告：
根据拟议的计划，将有60％的市区（如今为33％）可用于住宅。到2040年，市区将新增125,000名新居民，此外还将新增55,000个工作岗位，占城市人口增长20％（占土地面积的1％）。该计划将通过新的土地使用策略来适应这种增长，这些策略可增强市区的经济基础，加强邻里之间的联系并激励住宅单元。
一项值得注意的变化是，DTLA 2040取消了整个市区规划的停车要求（新开发项目的强制性路外停车最低要求）。
当然，这并不意味着停车将在市区消失。或者，多个新的零停车开发项目将很快出现。
取消最低停车要求仅意味着开发人员可以决定在新开发项目中考虑增加或减少停车位。一些负担得起的住房可能建有很少的停车位。一些豪华物业可能仍包括大量停车位。但是，要确定要包含多少停车位的决定将由开发商而非城市决定。
洛杉矶市中心部分地区已经取消了停车要求。在1990年代后期，该市通过了自适应再利用法令，该法令取消了对保留现有（历史）市区建筑的开发的停车要求。2012年，洛杉矶批准了Cornfield Arroyo Seco计划，该计划取消了DTLA 2040北端的停车要求。
近年来，许多城市已经意识到最低停车位对住房负担能力和环境不利。美国许多城市都取消了停车要求，无论是在城市范围内还是在中部地区。示例包括：兰开斯特，圣莫尼卡，圣地亚哥，旧金山，休斯敦，辛辛那提等。
一些团体反对全面取消停车要求，因为在某些情况下它可以促进豪华住房的发展和高档化。城市规划包括在新的Skid Row地区分区中促进支持性和可负担住房项目的政策，以及通过新的社区福利计划促进可负担性的政策。（对于本文，SBLA接触到了一些市区非营利组织，但这些机构都无法对新发布的规划的停车政策发表评论。）
新规划最早将于大约2020年下半年生效。DCP计划在2020年初发布其《环境影响报告》草案。此后，该规划将需要获得市规划委员会市长和市议会的批准。
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原文始发于微信公众号（环境设计研究）：408研究小组 | 洛杉矶2040规划提议取消市中心的停车要求
