近日召开的2023上海旅游投资促进大会上，“浦江之心”跨江缆车项目将启动的消息正式对外披露。
据了解，“浦江之心”项目将串联黄浦江两岸，具体连接浦西徐汇滨江金融城和浦东世博文化公园，建成后将是上海黄浦江上第一条跨江缆车。
在社交媒体上，有上海网友表示，“黄浦江上要造缆车了，开心，我们上海就是缺一个缆车。”不过，也有网友表示，“观光黄浦江，浦西浦东有各种方式，造什么缆车，画蛇添足。”
从江上看卢浦大桥视角
从缆车上看徐汇滨江香港置地地标建筑视角
从官方文件以及企业表述上看，黄浦江缆车项目，从一开始的定位就并非交通工具，而是强调旅游功能。“浦江之心”跨江缆车，也是作为上海重大文旅项目进行披露的。它将可能成为观赏黄浦江两岸景色的最佳方式，不亚于外滩建筑群的顶楼、陆家嘴“三件套”的观光层。
从世博文化公园看对岸徐汇滨江视角
从香港置地商场看缆车起始点视角
从香港置地写字楼内看缆车视角
从高空鸟瞰缆车横跨两岸 长曝光效果
“造山”指的是上海在世博文化公园内建造的双子山，在上海浦东新区世博文化园内，21亿造了两座“山”。这两座平地而起的大山名为——双子山，山体形态以上海松江本土山体形态“九峰三泖”为原型，通过引入光、声等各种自然元素，营造仿自然山洞、一线天等景观，形成四季四景、山水相映的人工山林景观。建成后将成为上海市民的休闲好去处，从此到黄浦江边“爬个山”不再是梦想。
未来在上海看到的将不止是城市风景，城市与自然的结合将塑造全新的上海面貌。上海正在创造更多不一样的旅游体验。
以重庆独有的“城市名片”——长江索道为例，它的存在为重庆旅游的快速发展助推了极大的动力，重庆的长江索道景区当选为“成渝潮流新地标”，是重庆市区里备受游客追捧的体验项目。
这条索道建成于1987年，设计之初是为缓解市民“出行难”的城市公交设施，由重庆市客运索道有限公司运营。在2010年前后，随着交通功能减弱，转为文旅项目。穿梭在长江两岸的“空中巴士”成为重庆独特的一景，让游客着迷。
重庆长江索道 @ 网络
再比如纽约罗斯福岛空中索道，纽约的罗斯福岛空中缆车和重庆的长江索道缆车有一定的相似之处，两者的修建时期都较早，且均有较强的交通工具属性。1976年开通时，它只是作为一种临时的公共交通解决方案来发展，而经历长时间的使用后，空中索道车却成为一种受欢迎的、不可或缺的出行方式。由于最高点达75米、且位于纽约市中心，可饱览纽约景色，后来引来不少游客专程乘搭。它从临时交通工具，变成纽约的一张“城市名片”，变成纽约一代人的城市记忆。
罗斯福岛空中索道 @ 网络
哥伦比亚的麦德林是一座山城。20世纪下半叶，城市规模迅速扩张，居民的房子一层一层地建到了麦德林斜坡的高处。为了便捷地通勤，在谷底和斜坡上架起麦德林索道，将居民从山坡上不同层级的车站送到谷底的汽车站、轻轨站。这套交通系统非常便利，游客也可以只花少量的费用就欣赏到城市各个山坡优美的风景。轿厢还提供了绝佳的角度和视野，观察居民的阳台和窗户，以及房屋之间的小路。游客可以登上不同的高度，走进不同的社区，去看看当地人的生活。
哥伦比亚麦德林空中索道 @ 网络
那么，黄浦江上架起缆车，是否也会成为上海又一张“城市名片”？
“浦江之心”具有跨越两岸的空间连通性，不仅为游客和市民搭建一条联通东西的空中走廊，而且进一步助力都市资源转化为文旅资源，激发滨江两岸商业、文化、艺术、旅游融合发展，积极推动浦江文旅业态升级，为上海增添一张动感时尚的新名片。
徐滨缆车作为慢行交通，加速了黄浦江公共空间“还江于民”的节奏。
因此不仅是缆车本身可能成为超级火爆的“网红打卡点”，而且这对徐汇滨江和世博板块的未来开发和协同发展，也都是有利的。
这条横跨泰晤士河的空中缆车线路是阿联酋航空公司为了迎接伦敦奥运会，赞助伦敦交通局（TFL）建设的。这条空中缆车连接了North Greenwich和Royal Docks。在2012年6月份正式投入使用。有了这趟空中缆车，横渡泰晤士仅仅需要5分钟！而且，在这5分钟里，乘客可以俯瞰整个河岸，尽情享受伦敦美景。
©️ macegroup.com
作为是世界上第一条跨境缆车，将俄罗斯的布拉戈维申斯克与中国的黑河连接在一起。布拉戈维申斯克车站的设计以两座城市之间的历史关系为灵感，在规划、材料、空间质量和视角上做出合理安排。该建筑还充分利用了屋顶形状，打造出一个接送乘客的温馨空间，以及一座高架的城市公园。在这里，不但可以观看展出的艺术品和雕塑，还能俯瞰黄金地带（Golden Mile）无敌河景。该缆车站不仅呼应其周边城市环境，同时成为文化身份的象征，也是文化交融的舞台。
© PYXID
瑞典第二大城市哥德堡为了给哥德堡市民增加一种新的出行方式，提升城市公共交通的质量，UNS为哥德堡设计了一个新的空中缆车索道交通设施。悬于河流上空的缆车线路将河流北部与南部的旧城区连接在一起，不仅可以为哥德堡的市民提供新的出行方式，在极大缩短旅途时间，还能有效地减少对环境的影响。
新的缆车系统将涵盖一条包含4个车站及6座索道塔的路线©UNStudio
缆车线路与公交站和电车枢纽相连©UNStudio
总长为3公里的缆车线路以南岸历史城区的Järntorget为开端，与公交站和电车枢纽相连，随后跨越河流向城市北部延伸前往另外三个站点，为人们提供全新的方式来体验城市的风景。
索道塔的设计从哥德堡当地的船厂起重机得到启发，6座索道塔如雕塑般矗立在城市景观之间，形成一道全新的城市天际线，并具有象征性地连接了城市的历史与未来。
最高的一座索道塔位于Lindholmen码头，坐落在河流上方的城市平台，为城市带来全新的城市焦点。索道塔和车站的设计均遵循了严格的可持续原则，融合了被动式的系统、动态的技术以及社会的可持续性。
同样由UNS设计的阿姆斯特丹IJbaan缆车项目长约1.5公里，缆车线连接了Amsterdam-West和Amsterdam-Noord两个发展中的居住社区，缆车平均时速21.6公里，全程用时4.6分钟。缆车车厢可容纳32到37人，此外线路还附加可承载4到6部自行车的车厢。项目包括三座细长塔桥和两个缆车站——北岸的NDSM Marina和南岸的Minervahaven。
在阿姆斯特丹，人们以各种方式呼吁建造横跨IJ的公共交通。缆车的搭建除创造了更加便捷的出行方式外，同时还为使用者带来了更加有趣的交通体验。
缆车站两侧和中间的高度分别为46米、105米和136米。三根折线造型细柱交错形成的缆车塔矗立水中，挺拔而优雅。
缆车，让城市居民们以全新的方式和视角观察和体验城市
空中缆车作为一种不是很常见的交通方式，其优势是节能、低碳、绿色、环保，能够减少对环境的影响，连接城市最密集的区域。不仅以“直线”穿越城市，避开下面的交通拥堵，速度也比其他形式的地面公共交通要快得多。
此外，这些缆车系统可有效地连接那些被水路分隔的区域，或缺少其他交通服务方式的区域，从而带动由缆车连接两端的地区发展。
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原文始发于微信公众号（城市设计）：上海公布跨江缆车项目！世界各地掀起缆车热
规划问道
