南半球的初夏夜，“雪龙”号极地考察破冰船在一望无垠的大海中航行。一束绿光从驾驶台顶部射向夜空，让我好奇：“这束激光是用来干什么的？”有队员说，好像是用来做走航科研工作的。具体是谁的项目、什么项目，却没人答得上来。
闫士博正在排查仪器故障。曹悦妮 摄
我决定从正在开展温室气体等大气成分船载观测的马千里问起。“这激光不是我的。”马千里开朗健谈，兴致勃勃地聊了起来，“你看，我现在一共通过5套仪器开展观测，这是黑碳气溶胶分析仪，另外4套是气体分析仪，其中两套是分析二氧化碳、甲烷这两种大气中主要温室气体的，一套是分析臭氧的，还有一套分析水汽氢氧同位素。我主要是做好设备的维护，并尽量多地为下一步研究搜集数据。”他告诉我，空气里的成分有很多种，针对当前的全球变暖等问题，空气中成分的比例变化、气溶胶的组成等都有可能与之相关。通过持续观测、发现问题、研究分析、提出措施来应对气候变化——从南极臭氧空洞的发现、研究，到各国采取措施限制使用氟利昂，再到现在南极臭氧层逐渐恢复，就是很好的例证。“对了，胡冶好像正在进行大气颗粒物的研究，他会在顶层甲板采集样品，你可以问问他。”马千里想起来。
胡冶是华东师范大学的在读博士，有些腼腆，说话很慢。他本次科考负责的是南极雪冰硝酸盐同位素研究项目，主要通过硝酸盐来揭示南极的大气氧化环境，研究大气的氧化能力。通过分析大气、雪冰中硝酸盐氮氧同位素构成研究全球大气氧化过程，可为深入认识大气化学过程、气溶胶的生成等提供基础，为理解气候变化的过程和机制提供新的见解。这个科学问题已经研究很多年了，他的导师、师兄们已经先后数次到南极开展相关观测、采样和研究。今年，南极科考的接力棒传到了他的手上。“雪冰中的化学成分来自于大气气溶胶的沉降，而气溶胶有多种来源，一部分可能源自中低纬的长距离传输，所以需要采集航渡期间不同纬度的大气样品，这是我们研究项目的一部分。”胡冶说。对他而言，更大的憧憬和挑战在抵达南极之后——他将作为昆仑站队队员，前往内陆高海拔地区采集雪冰样品并开展观测。
“第一次来南极就要在内陆高海拔地区持续工作两个多月，比较艰苦，做好准备了吗？”我问道。胡冶认真地想了一会儿，说：“内陆工作环境特点主要是寒冷、缺氧、高海拔。我们已经进行了高海拔地区的适应性训练，也在青藏高原参与过钻探工作，身体是能够适应的，工作上也锻炼过，心理上也做好准备了，希望能够完成好本次科考任务。”之后，他向我讲解了钻取冰芯后一系列严谨细致的样品保存、处理和分析步骤。在他的娓娓道来中，我意识到他的个人气质与这项工作所需要的耐心、严谨、务实是多么契合。
“激光好像是闫老师的，他在做大气颗粒物的走航观测。”胡冶所说的闫老师，是来自自然资源部第三海洋研究所的闫士博。据了解，走航科学采样，必须避开其他国家的专属经济区，只有航行在公海上才能开展。闫士博的走航观测，在“雪龙”号刚刚驶出上海时就开始了，除了途经其他国家专属经济区时暂停采样，他每天至少有3小时一定在实验室。
找到闫士博时，他正在闷热的实验室里排查一台仪器的故障。这台仪器是他同事的，由于目前整个研究团队只有他在船上，航渡期间的仪器维护、科学观测都需要他来落实。维修这台仪器，他是第一次尝试，生怕修不好耽误了同事采集数据。
驾驶台顶部的绿色激光果然与他有关。闫士博介绍，那束激光是大气气溶胶激光雷达，用来观测垂直高度PM2.5和PM10的浓度、消光系数，是他参与研究项目的观测仪器之一。目前，闫士博正在开展海水和大气中二甲基硫的走航观测。二甲基硫是一种主要由浮游植物和细菌产生，从海洋中释放到大气中的含硫化合物。根据研究假说，这种气体在大气中会很快被氧化生成甲磺酸，容易形成云凝结核，进而减少太阳辐射，对全球变暖有一个抵消的作用。船行驶到公海时，闫士博几乎每天采一个点的水样，设置两个梯度的升温对照，看二甲基硫的生产和消费速率的变化。“最终目的是研究全球变暖下二甲基硫如何反馈于全球气候变化。今年南极走一圈，之后再把北极测了，再结合二甲基硫的光化学降解过程及海气通量，就能将二甲基硫在全球海洋的源汇过程了解清楚。”闫士博言语间透着自豪。
此时，他根据说明书清洁了仪器上的一个小接口，重新装上，仪器恢复了正常。接下来，闫士博又着手为自己的观测设备更换耗材，检查仪器运转是否正常……不知不觉，午饭时间就到了。
在船上，科研和生活往往会交织在一起。我在食堂遇到马千里时，这位科学工作者刚刚结束帮厨工作，他告诉我：“今天我打了60个鸡蛋！”与此同时，他在6层气象室里的高精度温室气体在线监测设备正在分秒不停地工作，每天产生100MB的数据，等着他去核查和筛选。
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来源：《中国自然资源报》
本报特派记者：曹悦妮
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规划问道
