【学术动态】共享电动滑板车作为最后1英里的交通解决方案？来自洛杉矶和华盛顿特区的出行行为见解 | 2023年第6期

本刊“学术动态（Planning Reviews）”栏目，推介国内外学术书籍和文献报告、关注国际研究动态和前沿热点、分享规划案例研究。本期“城乡交通与市政基础设施”专栏，向大家推介一篇关于共享微型交通出行行为的研究文献。

（专栏编辑：卓健，同济大学建筑与城市规划学院教授）

共享电动滑板车作为最后1英里的交通解决方案？来自洛杉矶和华盛顿特区的出行行为见解

来源：HUANG E, YIN Z, BROADDUS A, et al. Shared e-scooters as a last-mile transit solution? Travel behavior insights from Los Angeles and Washington D.C.[J] Travel Behaviour and Society, 2024, 34: 100663.

共享微型交通是指个人临时租用小型、低速交通工具的交通出行，包括基于服务站点的公共自行车，以及无桩系统的共享电动滑板车和共享自行车等。共享微型交通服务可以减少小汽车的使用来缓解道路拥堵、提供第1英里/最后1英里的公共交通连通性和可达性、减少碳排放、填补一些社区的交通出行服务缺失。

共享电动滑板车正在美国城市迅速发展。作为最后1英里的接驳方式，具有提高公共交通的潜力。然而，关于电动滑板车和公共交通一体化发展的用户偏好和出行行为的研究较少。本研究通过在华盛顿和洛杉矶这两个较早发展无桩微型交通的地区，开展出行行为调查来填补这一不足。

研究发现，最后1英里问题阻止了约70%的受访者使用公共交通，其中60%以上的受访者考虑将电子滑板车用于最后1英里的交通连接。然而，由于各种障碍，这种意图往往没有转化为实际使用。研究有助于理解共享微型交通的公平性。为了促进常规公共交通和微型交通的一体化发展，决策者可能会采取票价捆绑、综合支付、提高电动滑板车安全、提高电动滑板车在公共交通站点的可用性、改善自行车道的基础设施连接公共交通等方法。

1 数据来源与方法

本文在华盛顿（DC） 和洛杉矶（LA） 进行了一项网络调查，两个城市都拥有完备的公共交通系统，也是无桩微型交通的早期采用者。研究时间范围内，华盛顿电子围栏运营区内允许有10000名共享电动滑板车用户，洛杉矶的电子围栏运营区内允许有37000名共享电动滑板车用户。

该调查询问参与者在过去30天内使用的不同出行方式（私家车、步行、公共交通、自行车、电动滑板车、滑板车或轻便摩托车、网约车和出租车以及共享汽车）、新冠肺炎后预计会使用哪些出行方式，以及关于公共交通和电动滑板车的出行态度和偏好。华盛顿有622人回复了调查，洛杉矶有608人回复了调查。经过数据清理筛选，华盛顿保留了430个有效回复，洛杉矶保留了377个有效回复。调查结果揭示了共享电动滑板车作为第1英里/最后1英里公共交通接驳方式的潜力。

其次，建构有序logistic回归模型来探究用户使用电动滑板车作为第1英里/最后1英里接驳方式的不同意图水平；建构调查数据的统计模型来研究影响共享电动滑板车作为最后1英里接驳方式中实际使用的决定因素。

2 研究创新点

这项研究讨论了一般的共享电动滑板车用户和将共享电动滑板车作为最后1英里交通接驳的用户两者的社会人口概况。与一般的使用方式相比，当共享电动滑板车作为最后1英里交通接驳时，在各人群之间能被更均匀、更公平地使用。

这项研究阐明了公共交通和共享电动滑板车一体化发展的一些公平性问题。对调查结果的描述性分析表明，低收入出行者使用共享电动滑板车与公共交通连接的频率略高于高收入出行者。

这项研究确定了出行者行为意图之外的一些主要障碍，这些障碍阻碍了共享电动滑板车和公共交通的一体化发展。

3 总结与建议

这项研究有助于深入了解“最后1英里”问题的严重性，探讨了共享电动滑板车作为其解决方案的可行性，研究了影响公共交通和共享微型交通一体化的关键因素，并找出一体化发展中的主要障碍。从洛杉矶和华盛顿收集的调查结果显示，最后1英里问题阻止了约70%的受访者使用公共交通。大部分公共交通使用者考虑将共享电动滑板车作为最后1英里的接驳方式，但由于站点过远导致步行难以到达。并且调查结果显示，由于存在各种障碍，这种考虑不会转化为现实。解决这些障碍的策略主要包括提供捆绑票价、综合支付选项、在公共交通站点和工作场所附近投放更多的电动滑板车、改善自行车道的基础设施、提高电动滑板车的安全等级、提高两种方式整合的便利性。

这项研究结果验证了“最后1英里”问题的重要性，以及共享电动滑板车作为其解决方案具有的很高的潜力。同时阐述了共享电子滑板车和公共交通一体化发展如何促进交通公平。共享电动滑板车可以改善多模式的出行体验，并提高社区周围公共交通站点的可达性。此外，确定了共享电动滑板车和公共交通一体化发展所面临的障碍，包括难以找到一辆电动滑板车、缺乏多式联运的单一数字平台、使用电动滑板车的高昂成本、以及站点缺乏自行车基础设施。解决这些问题对于促进共享电动滑板车作为公共交通的“最后1英里”问题的解决方案至关重要。

4 研究展望

①未来的研究应关注针对某些社会群体的公共交通和共享微型交通一体化发展的障碍；

②由于建成环境会显著影响出行方式的选择，未来的研究应该考虑环境对于公共交通和共享微型交通一体化发展的影响，并将环境变量纳入统计模型；

③本次研究的模型面临着样本量小的挑战，无法获得一些变量的可靠系数，未来的研究应该扩充样本容量；

④未来也需要加强纵向研究，评估共享电动滑板车和公共交通一体化发展相关政策制定的有效性。

（供稿：王一飞，同济大学建筑与城市规划学院硕士研究生）

本文为《城市规划学刊》原创文章 

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