规划问道
作者 | 无名
南京港第三港务公司（简称港三），位于南京长江北岸的江北新区，国家文物保护单位南京浦口火车站西南侧。由于长江大保护和江北新区开发需要，目前该公司已经停产搬迁，场地正准备复绿和开发。在此，我们呼吁在复绿和开发过程中，保留场地代表性的构筑物、机械设备、铁轨等工业遗存，为将来开发建设保留具有独特魅力的场地文脉。
港三区位示意图
港三航拍图（来自谷歌地球）
一、港三是国家工业遗产百年津浦铁路的有机组成部分
津浦铁路于1908年开工建设，于1912年全线建成通车，由天津通往南京浦口的铁路干线，在南京浦口与下关车站隔江相望，是中国近现代铁路交通南北干线。朱自清的《背影》里的故事就是发生在浦口火车站。2019年4月12日，津浦铁路入选中国科协和化协会共同发布的“中国工业遗产保护名录（第二批）”，其中公布的主要遗存如下：
28 津浦铁路
所在地：天津、河北、山东、安徽、江苏
始建年代：1908
主要遗存：天津：天津新站（天津北站）及天桥（北天桥）、天津西站、静海站、陈官屯站、唐家屯站、杨柳青站；山东：津浦铁道公司旧址、津浦铁路宾馆旧址、津浦铁路济南站高级职员住宅、通和塔（津浦铁路机务段水塔）、张夏站站房、水塔，万德站站房、青县铁路给水所、泰安站钟楼、枣庄站站长室、兖州机务段机车库、转盘、水塔、韩庄站；安徽：蚌埠淮河铁路大桥、金山铺董家河大桥、群英桥；蚌埠东站老站牌；江苏：浦口站英式建筑群、浦口机务段、浦口电厂、沙河集站、津浦铁路抗战殉难员工纪念碑（徐州）、韩庄铁桥、滁州老站；界石碑（现藏于上海铁路博物馆）
（https://baike.baidu.com/item/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E5%B7%A5%E4%B8%9A%E9%81%97%E4%BA%A7%E4%BF%9D%E6%8A%A4%E5%90%8D%E5%BD%95%EF%BC%88%E7%AC%AC%E4%BA%8C%E6%89%B9%EF%BC%89/23424195?fr=aladdin）
以上提及的主要遗存中确实并未提及港三片区，但并不代表这一片区就没有历史价值。根据江北文化丛书——《浦口火车站工业遗产》所述，这一片区在1930年代开始开发成为石油、煤炭码头，随后不断扩建并与津浦铁路连线，成为长江上重要的铁水转运码头。
贺云翱、蔡龙主编的南京江北文化丛书——《浦口火车站工业遗产》
建国后，港三是集煤炭中转、配煤、检测及物流配送于一体的长江流域最大的机械化煤炭专业港区，铁路专用生产线连接津浦铁路，码头年设计通过能力为1200万吨，是国内重要的煤炭陆水换装枢纽之一，是陕西、安徽、陕西等地区煤炭辐射华东地区三省一市及华南地区的主要通道之一。职工最多时达到2200多人。
港三于2019年7月刚刚停产，完整保留了铁水煤炭转运的工艺流程和许多具有鲜明特色的设备、构筑物，如挖煤机、皮带机、龙门吊、塔吊、虎皮石墙、简明风格的设备房、铁轨等。从工业遗产的原真性和完整性角度，具有非常高的展示、教育、研究价值。
停产前的港三
停产前的港三局部
停产后的港三——清空的煤炭堆场与装卸机械、传送带
巨大的装卸机
百年津浦铁路在浦口地区主要由四部分组成，港三是煤炭铁水转运码头，港二是件杂货、集装箱（中欧班列还在运营）码头，浦口火车站及周边是客运枢纽地区，浦镇车辆厂是火车及铁路设备修造厂，四者共同组成完整的铁路客货运及修造体系。没有港三，这一体系就不完整。
津浦铁路在浦口地区的功能体系构成
因此，有90多年历史的港三，是津浦铁路（京沪铁路）这一国家南北交通干线与长江这一国家东西大动脉发生功能链接的关键节点，是津浦铁路工业遗产的有机组成部分，也是中国交通运输事业发展建设成就的重要实物见证。
二、港三是江北新区未来可以彰显历史文化记忆、塑造城市魅力的重要载体
南京江北新区是国家级新区，但目前仍然没有形成自己的独特城市形象和文化IP。作为城市新区，天然缺乏历史文化底蕴，迫切需要抓住一切可资利用的历史文化资源，塑造自己的特色。
目前，浦口火车站这一国家级文保单位，已经成为一个小的网红点，经常可以在微博中和现场看到来此拍照、打卡的游客。浦口火车站及附属建筑群、铁路轮渡桥、英式仓库已经列入文保单位和历史建筑，相信不会有拆除之忧。但由于这些地方产权仍属于铁路部门，无论是浦口火车站还是港二片区，近期还难以开放和利用。
港三地区紧邻浦口火车站，近期已经停产，产权交给地方，马上可以开发利用，塑造文化IP。如能对港三的工业遗存加以有效保留利用，那么从近期看，结合长江大保护所要求的复绿工作，可以率先把港三片区打造成为江北新区长江生态大保护和工业历史文化传承的重要平台，成为彰显历史文化记忆、塑造城市魅力的重要载体。这方面国内外都有大量案例。
国外案例——艾森煤矿破产后保留利用老的设备改造成文创旅游景区
北京首钢利用老厂房改造的办公区——保留了大量工业生产设备作为景观
从远期看，港三片区和浦口火车站、港二、南京长江大桥四处、浦镇机厂等可以共同组成全球最大规模的（约2平方公里）、具有完整性、原真性和多样性的世界级铁路文化园区。其中港三部分可以对部分绿化用地进行再开发，引入创新、商业资源，平衡开发投入。相信在这样一个富有工业遗产特色公园里面的用地开发，对所有人都会有更大吸引力。
因此，我们在此呼吁：
1、近期的拆迁复绿工作，应该完整保留既有的挖煤机、皮带机、龙门吊、塔吊、虎皮石墙、简明风格的设备房、铁轨等，可以将大片的煤炭堆场复绿、植树。保留的部分主要是线性和点状的，占地面积很小，粗略估计90%以上的空地都可以用于绿化，丝毫不影响复绿效果。
场地现状
建议复绿堆场、保留设备和构筑物
2、未来，至少完整保留一条工艺流程线路，包括从津浦铁路通往港三的运输铁轨、装卸机械、传送皮带、龙门吊、码头、塔吊和建筑物、构筑物等，可以给游客完整展示煤炭从运输到装船的全过程。
黄色线框和虚线为建议保留的设备集中区和线路
3、未来，开发建设用地主要选择现在的堆煤场（近期复绿），而把前述的设备、构筑物保留作为开放空间中的景观。相信，这样的布置，既可以传承历史文化，又可以塑造独一无二的特色，对招商引资也是极大的促进。
国外案例——老工业厂房改造后的魅力十足，相信港三也可以做到
4、应该加强与港三公司合作。设备归位、保养和维护需要港三公司专业人员提供服务。对港三公司历史档案进行整理收集，尽快开展口述历史整理记录，为江北新区留下更多的记忆遗产。这些遗产未来可以在场地内保留的建筑物中加以展示。
我们认为，港三的工业遗存，应该先留下来，慢慢思考未来最佳的利用方式，而不是疾风骤雨一样拆掉抹平。“宁可错留一千，不要错拆一个”。因为，有些事情是不可逆的。
附录1：港三现状照片
从津浦铁路进入港三的铁轨
铁轨和旁边的极简工业风格的厂房——很有构成主义的味道
铁轨和天桥
铁轨中间芳草萋萋——复绿真是很容易，保留这些乡土植物就可以
运煤列车在这里停靠
运煤车进入这个翻车机，旋转后车厢里的煤炭就倒在下面，再有传送带输送到储煤堆场或者码头
已经清空煤炭的煤炭堆场和旁边的装卸机
高大的装卸机和堆场虎皮石墙
酷炫的装卸机——工业之美的代表
端头上的设备就是挖煤的吧？相信全世界见过这个设备的人也不多
装卸机和堆场
装卸机近景——复杂的设备构造
装卸机把煤炭送到传送带上，运往下一个节点
节点之间由传送带链接
传送带在这里交会
传送带——斜坡提升
煤炭也是要走天桥的
煤炭天桥
煤炭通过天桥，跨过马路和防洪墙
来到了码头上，这是码头装卸设备
很酷的码头装卸设备——煤炭从这里就上船运往长江下游各城市
看到这里
您认为这些设备该不该完整保留呢？
附录2：港三简介
南京港第三港务公司（俗称浦口煤码头）专业从事煤炭中转、配煤、检测及物流配送等服务。公司位于南京长江北岸的浦口区，铁路专业生产线连接津浦铁路，是国内重要的煤炭水陆换装枢纽之一，煤炭运输辐射面达华东地区三省一市及华南沿海地区。
三公司港区面积为273300平方米，目前港口最大堆存能力达43万吨，码头年设计通过能力为1200万吨。煤炭主要来自江苏、安徽、山东、山西等地，通过北京、郑州、济南、上海四大路局从津浦铁路运至浦口，经翻车机、皮带机、装船机等一条龙作业装船由水路运至长江下游沿江及华南沿海各用户。
在港口装卸机械设备和港口港务设施方面，目前三公司拥有14条铁路生产专业线（累计长度达6548。88M）、四台检测精度达0。2级的轨道衡、四台设计能力为1200吨/小时的翻车机、四台设计能力为1250吨/小时的斗轮式堆取料机、一台设计能力为1250吨/小时的门式斗轮堆取料机。
三公司1300M的岸线上拥有32#、35#、37#三个生产性码头、一个供水供油码头，5艘靠泊能力为3000吨级的生产辅助性码头，其水域达11万平方米；32#码头是水转水码头，靠泊能力为3000吨级，配备两座318浮吊，最大水深18米；35#码头设计靠泊能力为5000吨，配备了一台设计能力为2500吨/小时的SZJ-2500装船机，最大水深15M；37#码头靠泊能力为3000吨级，配备了三台设计通过能力为1250吨/小时级的372Z装船机，最大水深12米；31#码头是供油供水码头，经营水上加油加水业务，靠泊能力为3000吨，最大水深18米。
引自：https://iask.sina.com.cn/b/5czCJJa0liy.html。
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原文始发于微信公众号（中国青年规划师联盟）：保留南京港第三港务公司工业遗产的呼吁！
