“高颜值、会呼吸”，海绵城市理念在道路建设中的应用

海绵城市，是一种现代城市发展理念，是指城市能够像海绵一样，在适应环境变化方面具有良好的弹性，下雨时吸水、蓄水、渗水、净水，需要时将蓄存的水释放加以利用，以促进雨水资源的利用和生态环境保护。

在城市建设时，要创建可净化、呼吸、生存的生态海绵城市体，如绿色屋顶、雨水花园、生态草沟、道路铺装、湿地公园和生态河道等，尽可能多的为雨水创造可渗、可滞、可蓄的空间。其中，城市道路是“海绵城市”理念建设的重要载体。

海绵城市示意图

传统道路的雨水排放基本是“边沟-雨水口-市政管线”的方式，它至少存在三个不足：

● 雨水直接经过排水管道排水，汇流速度快，无法蓄存。

● 雨水冲刷速度快，导致雨水污染。

● 道路绿化带耗水严重。

而经过海绵化改造的道路，在面对中小降雨（12小时降雨量≤14.9mm，24小时降雨量≤24.9mm）时，能使道路排水在收集、输送、净化、利用、排放等环节有机地统一协调，实现资源的有效利用，在一定程度上达到“自然积存、自然渗透、自然净化”的目的。

传统道路与海绵型道路对比

虽然城市内涝问题的解决，最终需要科学构建内涝防治体系，统筹工程措施与政府应急管理的非工程措施协同应对，但建设“海绵型”道路，践行生态海绵的理念，仍是十分有必要的。

GZPI出品的“海绵型”道路

道路千万条，GZPI做出了“广州海绵第一条”。

下面以GZPI设计的广州市第一条已建成的海绵型主干道——新惠路为例，一起看看城市道路中的“海绵城市”，具体是怎么做的。

新惠路位于增城区永宁街，全长约1.43公里，是一条红线宽60m的城市主干道，设计速度50km/h。项目按照海绵城市设计理念建设，利用下沉式绿地、透水铺装等海绵设施，实现了道路的面源污染削减以及径流总量控制等相关目标。

新惠路位置

新惠路俯瞰图

项目所在增城区年平均降雨量为1405~1921.6mm，雨量分布不平均，10~3月为旱季，降雨量为285.2mm，4~9月为雨季，降雨量为1457.2mm。项目区域地质上部主要为填土、淤泥质粉质粘土、泥炭土、粘性上、粉细砂、中砂、粗砂、砾砂等；下部基岩主要为炭质泥岩、泥岩、粉砂质泥岩、粉砂质页岩和粉砂岩、化岩、砂砾岩、砾岩等。区域上部土质结构较松散，渗透能力较强。

项目场地总体地势西南高、东北低，道路北侧终点为雅瑶支流。现状道路西南侧为山体，东侧及西北侧成片地块为已开发建成的住宅、别墅及商务区。项目建设前为开发商建设的临时道路，综合径流系数约0.90。

根据《广州市海绵城市专项规划》、《广州市建设项目海绵城市建设管控指标分类指引（试行）》，新惠路属于新建道路，海绵城市建设指标要求如下：

表1：建设目标指标表

计算项目建设后综合径流系数为0.66。

表2：建设目标指标表

根据《广州市海绵城市规划设计导则-低影响开发雨水系统构建（试行）》公式计算，得出项目所需调蓄容积为1093立方米。

项目结合人行道透水铺装、道路中央绿化带和侧绿化带设置下沉式绿地等低影响开发设施，实现雨水的滞留、净化，有效削减了面源污染，减少路面径流。

新惠路海绵城市元素图

下沉式绿地的调蓄容积为2182立方米，年径流总量控制率为82%。年径流污染削减率根据《广州市海绵城市规划设计导则》计算，项目年径流污染削减率为57.4%，各项指标均满足相关文件要求。

表3：指标完成情况表

依据《广州市海绵城市建设技术指引及标准图集》，兼顾景观效果，采用花岗岩+透水混凝土组合设置透水人行道路面结构。

人行道透水铺装平面示意图

道路路缘石一侧每隔40m 设置开口，路面雨水通过开口路沿石进入道路两侧下沉式绿化带。开口路沿石处设置格栅以阻挡路面上较大的垃圾。

开口路缘石

中央绿化带和边绿化带均采用下沉式绿化带，低于周边路面，下凹深度取10cm。下沉式绿地可有效调蓄和净化初期雨水。

下沉式绿化带

下沉式绿化带低处设置溢流式雨水口，设置间距为40m。绿化带中无法下渗的超量雨水，漫流至溢流式雨水口后，排入市政雨水管，确保道路雨水排放安全。

溢流式雨水口

新惠路建成通车后，舒适的行车体验和高颜值的海绵设施，迅速成为增城区的一大亮点。今年上半年，广州市将新惠路作为申报材料中唯一一个道路工程案例，申请并通过了国家财政部、住房城乡建设部、水利部共同开展的2021年“系统化全域推进海绵城市建设示范城市”竞争性评审，自2021年6月起，广州市正式成为国家首批“海绵城市建设示范城市”。

2020年，新惠路通过海绵城市验收

最后，再欣赏新惠路建成后的几张美图。让我们一起加油，共同为建设美丽广州出一份力！

文图提供｜褚丽晶，张继勇（市政规划设计一所）

编辑版式｜GZPI办公室