SustainableCity & Transportation
原文/ Joe Cortright、Jonn Elledg 翻译/ 王文祥
在计算机软件和手机app盛行的今天，我们的工作和生活已经离不开这些技术了，这些技术帮助我们更高效地工作，更便捷地生活。然而这些技术又是那么的令人着迷，着迷得有时候我们会将思考的主动权交给这些技术。则一作者通过简短的案例讲述计算机技术在解决城市问题中的应用，指出在实际问题的解决过程中人们的思考不应该被技术牵着鼻子走，并最终警醒我们，不应该让自身对技术的迷恋使我们相信有廉价和容易的解决复杂问题的方法。技术只是是一种补充，而不是资源、项目和投资的替代品。而则二是介绍了一款捷克语的欧洲有轨电车全收录地图，是个不错的收藏品.
在20世纪30和40年代的好莱坞，主角是乐队勇敢年轻的孩子们，通常由Mickey Rooney 和Judy Garland领导。他们梦想在百老汇大街上策划一些离奇的剧情，上演自己的表演。他们会找一个谷仓或仓库，并在一个临时搭建的舞台上唱歌跳舞，讲几个笑话，然后一些站在舞台旁的戏剧性大人物会打个响指。最后的场景中，我们会看到Mickey Rooney 和Judy Garland出现在百老汇的不夜城。
如果今天他们重拍一个电影，情节将是几乎相同的，但是毫无疑问将会借助计算机软件。
举例说，上个月，为了对斯塔腾岛（Staten Island）上公共汽车服务的改善提出建议，美国纽约大学“鲁丁中心”和“运输中心”举办了一场为期一天的计算机编程大赛。和其他许多地方一样，岛上的公交路线大多源于历史上的有轨电车路线，根据服务水平和时间表逐步改善而来。纽约市的第五个自治镇在最远郊，那里的居民有较长的平均通勤距离和广泛的出行目的地，包括曼哈顿、布鲁克林和新泽西。
编程大赛在3月5日举行，并且挑选有实力的骨干成员，包括计算机工程师和数据录入员。他们用一天的时间编写一个程序，这个程序要能分析推演怎样才能让公共交通服务变得更好。本次大赛的2000美元大奖得主为Sri Kanajan，他编写的程序能够直观德展示公交出行的起讫点密度。
图一、来源于： Sri Kanajan 斯塔腾岛与曼哈顿之间的公交出行的起讫点密度
有趣的是，地图被突出强调，却不是解决公交交通问题的方案。对公交车驾驶员来说，一张依照数据参考的地图是有用的，它可以直观的看出作为出发地的斯塔腾岛（Staten Island）(起点是分散的)和作为目的地的曼哈顿(终点主要集中在金融区和市中心)。在大赛中，所有人都参与了这个核心问题的讨论，即如何改进公交换乘服务。
在我们看来，引发人们谈论公共汽车通常是一件好事。在公交系统中，公共汽车是被低估了重要部分，我们该做的是让它更高效的工作，从而产生更广泛的效益。举例来说，休斯顿通过重新规划公交线路，建立实时公交系统，为交通更繁忙的地区提供更频繁的服务。
并非只有昂贵的专家才有好的想法，通常富有学识的局外人能从一个全新的视角审视问题，并通过头脑风暴提出新想法。但在优化公交路线这种涉及专业知识和实践经验的问题上，即使是最好的程序员和最强大的数据也不可能推导出方案，至少需要不止一次的尝试。
但也许更大的问题是，现有数据的缺陷暴露出专治的制度:当前交通客流量数据在一定程度上反映出当前的服务体系和服务质量。在吸取其他城市的经验和教训的前提下，我们有必要提取概括并大胆突破，以便在没有当地典范的情况下发现新服务模式的潜在机会。此外，大赛的组织者要求所有重新规划交通服务的提案必须“适度消费”——这反映出一个避重就轻的状况，即到底应该用多少资源致力于公交服务(特别具有讽刺意味的是，为纽约其他城市的交通建设提供10亿美元以上的投资，投资14亿美元的富尔顿中心和40亿美元的卡拉特拉瓦世贸中心站)。
被现有数据和制度问题局限的不仅只有相关领域的勇敢志愿者。上个月我们指出，设计公司IDEO试图定义作为公司涉足领域之一的运输行业，但是他们却遭受不正确定义问题(和广泛定义问题)的带来的困扰，导致他们忽视了一些重要的思考，即城市形态和位置选择同样在解决交通问题中发挥作用。
几年前，布鲁克林启动“意义实验室”，自信地推出了智能手机应用程序，为穷人准备食品券（发给失业者或贫民的粮票）的应用程序，鼓吹它能为穷人带来更多更便捷的营养好处。它的创始人，前Facebook和Linkedin老将，说他想快速使“营养补充援助项目”扩展到“80%穷人”的智能手机。应用将帮助穷人应付“营养补充援助项目”的考验。下一个城市相关的商业计划:
“我们已经对驾驶行政感到恼火了，比如在车管所排队等待、交税或者申请驾照”，陈说道，“对低收入的美国人来说，它不仅仅是一个烦恼，这个系统是重要的，但对他们来说是不易的”。
没关系，根据Pew研究中心数据显示，截止2015年68%的人拥有智能手机(穷人相当低)。穷人和难以得到“营养补充援助项目”好处的人都是我们当中最不可能拥有和使用智能手机的。并没有什么数据证明申请“营养补充援助项目”的过程是很艰难的:符合条件的无收入者是不定比例的老年人、残疾人或缺乏语言技能的人，他们很少拥有智能手机，且很少使用。
更为严重的言外之意是，“应用程序”解决了饥饿和贫困问题。这里的秘诀不是应用程序，而是“营养补充援助项目”收益的美元价值。“营养补充援助项目”好处并不是没有一个应用程序，而是国会一直在逐渐降低人们享受的福利水平并降低福利本身的价值。而应用程序这个技术问题却分散了我们对于核心问题的注意力。
更普遍的是，人们尚不清楚私人开发的应用程序必须通过一个好的方式来提供公共服务。(尽管有很多有用并且免费的应用程序，如谷歌地图已经无缝集成在大多数城市的公交路线安排中，这要归功于交通时刻表普遍采用的开放式数据标准)。一篇文章赞扬这种易获得的食品券，称之为“营养补充援助项目”的“增压税”。增压税收无疑简化了申请过程的税收价格。该公司还强烈地去捍卫自己的地位:游说国会阻止美国国税局提供自动简单免费的税务服务，因为它可以替代1040EZ保税表（美国众多报税表中的一种）。
在某种程度上，这种技术中心主义比五音不全更可怕。BloggerAlex Payne认为通过比特币这种特别的网络货币可以帮助没有银行账户的穷人:
硅谷有一个看似无穷的能力，那就是错误的将社会和政治问题看待成技术问题，比特币只是这种选择性失明的最新案例。没有银行账户的穷人不可能通过加密货币而非法定货币进行微薄的日常交易活动来摆脱贫困。
开放数据、应用程序和技术都是解决一系列问题的重要工具。我们应该通过技术来扩大观众的视野，把新鲜的视角注入到广泛的讨论中。但是我们不应该让自身对技术的迷恋使我们相信有廉价和容易的解决复杂问题的方法。技术通常是一种补充，而不是资源，项目和投资的替代品。开放技术需要被视为一种扩大化的讨论方式，引入新的视角和扩大的范围考虑替代的方案，而不是被视为灵丹妙药。
所以我们绝对削减。如果你正在寻找程序员真正的挑战，这里有一个想法：与其花费十亿美元在底特律拓宽75号州际公路，不如让我们来一场高速公路头脑风暴。
这是漫长的一周，由于这样或那样的事情，所以是时候平静下来，放松和享受用捷克语写的关于欧洲所有轻轨系统的地图。
地图来自布拉格交通运输局（或Dopravni Podnik Hlavniho Mesta Prahy，它的朋友），在值得我们信赖的同伴谷歌翻译的帮助下，这里是一些我们从中学到的东西：
欧洲国家有265条活跃的有轨电车。包括位于远东的俄罗斯的18条有轨电车，在这张地图上没有显示出来。
俄罗斯有一个优势——大规模土地，这是迄今为止世界上最大的国家，它有44条有轨电车，非常接近的“欧洲城市电车系统之最”排行榜中的顶级行列。
图四、东欧的细节图 图：Dopravni Podnik Hlavniho Mesta Prahy.
乌克兰排名第四，23条。显然，电车系统在苏联是一个大问题。
只有德国击败俄罗斯，拥有55条。在德国每一个城市都有电车系统，柏林、法兰克福、法兰克福其他地方、多特蒙德、慕尼黑和相当多的你大概没有听说过的城市。（也许只是我，但我以前确实没有看到过“科特布斯”，而勃兰登堡大学显然是一个有10万人大学城，并且有一支不错的足球队）。可怜的汉堡市是个例外，它没有有轨电车。
图五、地图上主要标注，包括德国，英国，荷兰，比利时和法国
德国还有值得一提的是，它拥有欧洲最大的电车网络：一个涵盖波恩和科隆，总长195公里的电车路线。这几乎是伦敦地铁的一半，一个大都市三分之一。
拥有第三大电车网络的国家是法国，有24条，大多数城市都有某种形式的电车。迄今为止最大的电车网络在里昂，总长63.3公里。
英国确实较差，目前只有七条活跃的电车系统，最古老的是布莱克浦（1885年）。对于一个拥有6500万人口的国家来说，电车系统还很匮乏：而捷克拥有相同数量的电车系统，却只有英国的六分之一大小。“也许这就是为什么他们制作了这张图”，Brexiteering岛民带点吹嘘和自恋的说道。
一方面，我们有曼彻斯特，它拥有总长92.5公里的电车网络，是最大的电车网络之一。去曼彻斯特吧。
因此经过仔细考虑后，我们的结论毫无疑问是：欧洲有很多有轨电车。
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