回忆1988年，我们这样挺进南极

　　1988年11月20日，我作为船长驾驶“极地号”考察船，载着近4000吨的建站物资，以及116名科考和建站人员，从青岛出发开始第五次南极科考。当时我还是一个30多岁的小伙子，心中只有一个信念：一定要把五星红旗插上南极大陆，填补中国自郑和600多年航海史冰区航行的空白。

　　“极地号”是一艘不具备破冰能力的万吨级考察运输船，只能在60%的海冰区域内航行，而南极沿岸海冰厚度一般在1.2米，上面有20厘米的雪。当我驾驶“极地号”船进入南纬63度就开始进入冰区，越往南航行，海冰密度越大，航行越困难。到南纬65度时海冰密度达到70%以上，由于船首长期与海冰相撞，左侧被海冰撞了个大洞，宽60厘米高1.1米，海水进入船舱。不过此舱是压载水舱，不会进入其他船舱，但毕竟对船舶安全构成了威胁。面对险情、面对困难，我们采取各种措施，如控制速度，加强观察，选择航向等确保航行安全。此时我们距南极大陆建站点只有200海里，就是这半天的路程，我们却航行了20天。“极地号”带着伤痕、带着疲劳始终向南，即使一天只航行了几十米，我们也锲而不舍地向前。终于看到了南极这片白色的大陆，大家无比高兴，在甲板上挥动着旗帜，高喊着“南极我们来了”。

　　虽然看到了南极大陆，可还有20多海里的陆沿冰挡住我们。就这20海里的陆沿冰，我们用了半个多月时间才到达距岸边400米的区域。这时已是1月14日，在南极工作时间还剩一个多月。当大家准备卸运建站物资时，大概是下午5点多钟，我船右前方的南极冰盖发生了特大冰崩。塌落下来的冰山形成的冲击波，将几十吨重的冰块推到岸上几十米远，冰山冰丘挤压“极地号”到处响。冰崩刹那间，我冲上指挥台，下达的第一个口令是“全体共产党员，各级干部迅速进入岗位，开始抗击冰崩”。在这生死存亡时刻，全体党员和干部都表现出不怕牺牲、勇于献身的英雄主义精神，“船在人在，人在船在”是大家共同的声音。冰崩使船的左侧水线区域长16米、高2米严重凹陷变形，冰崩塌落下来的冰山将船死死地挤压得动不了。为了减少损失，临时党委决定将部分人员转移到陆上打帐篷住，但大家都坚持不下船，二副在航海日志上写下了“冰崩在眼前，冰山困我船，问君何去处，坚守极地船”的壮语。

　　“极地号”被冰崩困住了7天，这期间我没有上床休息过。在潮汐和风浪的作用下，7天后两座冰山之间形成一个宽50米的通道。我们抓住这个机会，突围了出去。当“极地号”刚冲出豁口，两座冰山又合上了。突围出去后，我们重新选择登陆地点，一边卸运物资一边建站，每天工作都在16个小时以上。有时运输小艇被冰困住达30多小时，大家都无怨无悔，全体同志就一个心愿，在南极大陆上空升起五星红旗，兑现我们离开祖国时的承诺。

1989年2月26日，中国南极中山站在拉斯曼丘陵落成。图为中山站全景。

中山站落成典礼。

　　我们用了一个月的时间，建造了3000多平方米的中国南极中山站，赢得了外国友人的高度评价。澳大利亚南极站长说：“你们中国了不起，能够做到当年建站当年越冬，这是我们不可想象的。”俄罗斯的朋友说：“你们这个民族是个了不起的民族，一旦武装起来将天下无敌。”在物资相对困难时期，我们就是靠着一种精神，赢得了世界的尊重。

　　我们南极考察队，之所以能在一次次生死攸关的困难中化险为夷，能够在一次次艰苦卓绝的困境中鼓起勇气缔造奇迹，就是因为我们有“南极精神”。30多年来，时代在变，但“南极精神”始终不变。