规划问道
停 车 政 策 的 反 思
免费停
车
高成本
停车大电影
Film
在乔布斯2011年去世前的4个月
他的最后公开露面中
乔布斯
推销了今年建成的
苹果总部及其设计蓝图
其中他的核心愿景就是
将现有的停车场打造成为绿色景观
整体感觉就是这个地方
将比现有任何铺设沥青的地方都好上无数倍
但是乔布斯并没有提到
苹果新总部的停车部分
将占据比其写字楼还有大的地面空间
因为这并非苹果的规划
决策是由
库比蒂诺当地政府做出的
他们为苹果公园准备了1.1万个停车位
但是在美国
每辆小汽车平均配有
八个停车位
共覆盖了城市面积的
30%以上
这些停车位共占据了和
西维吉尼亚州
一样大的面积
可是当我们有更多的停车位时
就意味着我们会有更多的驾驶
所以我们管理规划的
停车位的原则
不仅影响着我们的出行行为
同时也在影响着我们的城市景观
Donald Shootin
是加州大学洛杉矶分校的城市规划教授
他研究方向是停车场
由于在20世纪小汽车停车遍布整个城市
所以两项主要的技术被发明出来
管理全美的停车需求
第一个是停车收费咪表
咪表的制造商开始
免费提供咪表设备给城市
不过咪表收费的前六个月收入
归这些制造商
而之后所有的收入都归城市所有
这些制造商开始
只在街道的一侧安装咪表
这样人们可以对比发现
在街道的一侧如何工作
而街道的另一侧又是什么样
在停车收费咪表被采纳的同时
城市也发现了
路外停车场的需求
路外停车场要求
也被称之为
强制性停车配建最低标准
就是第二项重要发明
你可能没有意识到
你所使用的大部分停车场
之所以存在，是因为这些条例
在幕后发挥着作用
如果你从空中俯瞰美国郊区的任何地方
你会看到一个可怕的现象
就是很多土地都被停车所占据
而且大多数人并不知道为什么
二战以后路外停车位在美国城市日益盛行
地方政府强迫开发商在
他们的新建筑项目中建设停车场
这为停车提供了巨大的供给
而城市没有花费任何成本
强制性停车配建最低标准
在全美迅速传播开
比任何城市规划的发明都更快的铺开
而典型的停车位强制配建最低标准
类似这样
每1000平方英尺面积的新建筑
必须设置一定数量的停车位
这根据用地类型的不同而有所差异
你必须每一定单位的事情为基础
设置一个停车位配建标准
这可以是
每多少个医院床位配置一定的停车位
或者建设高尔夫球场的时候
每个洞配置一定停车位
或者建设游泳池的时候
每4000加仑水配置一定数量停车位
但是美国平均
一个路外停车位需要
330平方英尺
它包括小汽车静止停放空间
以及用于车辆移动进出
并且开关门所需要的额外空地
这就意味着如果每一千平方英尺建筑面积
配建3个停车位的话
停车场的面积就和建筑面积一样一样的了
而现实是很多停车位配建标准
需要更多停车位
例如餐馆可能需要每一千平方英尺
至少配建10个停车位
这让停车场面积会是餐厅面积的三倍多
规划者没有经过任何培训
来教他们如何设置这些配建指标
其实也没有方法计算
这些建筑物到底真实需要多少停车位
所以作为一种伪科学停车位配建迅速成长
我们在生活中
除了驾驶员还担任其它角色
我们还是纳税人、居民或者消费者
比如作为司机
你没有支付百货店门前的停车费
但并不是说你就没有负担任何成本和费用
你仅仅是作为司机这个角色
没有支付停车费
那些你不用抱怨停车问题的这些开发商
其实为每个停车位支付了数以上万计美元
很多时候这些费用会阻碍新开发项目
最宝贵的是土地持有人
土地对于房子来说是非常昂贵的
但是它却对停车者免费
你就会问自己我们是不是有毛病？
但是这些提供给停车专用的
过量土地是可以被
改变用途的
我们有非常好的机遇
逐渐将这些低使用率的停车空间
转变为小型住房满足人们的需求
这意味着我们可以从
改变政策角度
获得很多收益
我城市设置的街边停车
最低费率
的原则
应该能保证每个街区街边
至少有一两个可用的停车位
这样没有人再说停车位的供给不充足
一览众山小
可持续城市与交通
荣誉出品
我们帮助中国可持续发展
翻译：刘岱宗、戚心怡
校验 戚心怡
字幕 戚心怡
排版 众山小
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一览众山小-可持续城市与交通
论免费停车的高成本
美国停车政策的反思
2017
论免费停车的高成本 – 美国停车政策的反思
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