国际资讯 | [美]西雅图附属住宅日渐流行/人均驾驶里程仍然低于新冠疫情之前(2023.3)

附属住宅在西雅图日渐流行

西雅图市试图通过建造附属住宅（ADU: Accessory Dwelling Unit）缓解城市住宅短缺问题。附属住宅指在独栋住宅用地上建造的、不足主住宅面积一半的小型住宅单位，可供家庭成员或租户居住，也可用作爱彼迎（Airbnb）客房（图1）。2019年，西雅图附属住宅的建造数量增长了64%，超过独栋住宅（Single-family Detached Home）的建造数量并在2020年持续增长。

图1  西雅图市某处带有附属住宅的房产（右侧为主住宅，左侧为附属住宅）

西雅图城市规划相关政策的变化是促成附属住宅增加的重要原因之一——当地政府鼓励建造更多附属住宅，市议会也采取了一系列措施推动附属住宅的发展，包括减少建造附属住宅所需的手续，放宽相关规定，降低开发费用等。相比独栋住宅，建造附属住宅是一种低成本、低能耗的住宅建造方案，可以更灵活地满足家庭和租户的住房需求；开发商可以利用城市闲置用地来建造带有附属住宅的房产，通过增加住宅密度来帮助解决城市住宅短缺问题。

随着附属住宅在西雅图逐渐流行，部分城市居民对此趋势表示了担忧：他们认为附属住宅数量的增加可能会导致部分地区房价上涨；一些人担心建造附属住宅可能会带来停车位不足和社区公共资源被过度使用的问题；倾向于住在低密度住宅区的独栋住宅居民则担心本社区的住宅密度会因为附属住宅的增加而变大。

图1及资讯来源：https://www.seattletimes.com/seattle-news/politics/seattle-is-now-building-more-adus-than-single-houses/

【通讯员评论】随着城市住宅短缺问题日益突显，各城市都在尝试寻找更加灵活的方案来缓解住房供不应求的问题，但每个城市都有自己的独特之处，需要考虑本地住房市场的特定需求并完善相应规划，提出因地制宜的城市住宅供给方案。

美国人均驾驶里程仍然低于新冠疫情之前

根据美国联邦公路局（FHWA: Federal Highway Administration）的初步估计，2022年美国的车辆行驶里程（VMT: Vehicle Miles Traveled）总量约为3.17万亿英里。这比2021年增加了1%，比2020年增加了9%，但仍比2019年低了近3%。考虑到人口增长，2022年美国人均驾驶里程比2019年减少4%，比2004年的最高点减少6%（图2）。

图2  美国车辆行驶里程数据（1970—2022年）

同时，根据美国交通软件公司INRIX的数据，相比2021年，美国司机在2022年因拥堵而损耗的总时间增加了42%（图3）。这表明随着疫苗的普及和经济活动的恢复，出行方式已经从分散的、非高峰期出行逐渐恢复为以往集中于主干道上的高峰期出行（即“朝九晚五”通勤），交通流量已经再次增加，拥堵已经正在“恢复”。但是，损耗总时间仍然比新冠大流行之前低了近50%，这表明日常出行模式可能出现了“新常态”，这主要是由于远程办公普及后，人们有了更灵活的通勤选择。以上这些新趋势将对交通机构规划路网容量和道路运营产生重要影响。

图3  美国司机每年因拥堵损耗的总时数

图2,图3及资讯来源：https://ssti.us/2023/03/06/americans-are-still-driving-less-than-before-the-pandemic/

以上资讯由本刊美国站 谷筱涵 供稿

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编辑 | 顾春雪

排版 | 张祎娴

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