新鲜出炉丨2023年成都市绿色交通运行特征研究报告

在成都市以交通运输领域减污降碳协同增效为抓手，积极推进交通运输结构绿色低碳转型，全面建设践行新发展理念的公园城市示范区的背景下，我院自2019年起开始编制《成都市绿色交通运行特征研究报告》，五年持续关注成都市交通运行发展态势，精准把脉交通出行特征，深入探索超大城市交通治理的新理念、新路径、新方式，助力成都交通运输结构绿色低碳转型。

五年，既是时间的刻度，同时也是一群规划师笔耕不辍、默默耕耘的见证，凭专业筑梦，以情怀为引，用数字的变化感受城市的每一次脉动，通过持续技术沉淀积累，动态监测成都城市交通发展态势，形成5年纵向对比研究报告。

站在五年的时间节点上回望，我们心中充满了自豪，也深知这将是一个新的开始。我们会带着这份宝贵的经历与情怀，继续前行，继续守护着这座城市的每一次成长，筑匠心、守初心；致平凡、造不凡。

为增强报告的可读性，以下是本报告的研究说明，以帮助读者更好地理解和吸收报告内容。

本报告研究对象重点针对轨道交通、常规公交、共享（电）单车骑行三种绿色交通出行方式展开追踪研究，为保障研究系统性，在机动化研究领域补充小汽车出行（含出租/网约车）；在交通出行结构方面，重点研究公共交通（轨道交通与常规公交）占机动化出行比例，分析两者之间的相对关系；“5+1”区域研究范围包含：成都高新区、锦江区、青羊区、金牛区、武侯区、成华区；“12+2”区域研究范围包含：四川天府新区直管区、成都高新区、锦江区、青羊区、金牛区、武侯区、成华区、龙泉驿区、青白江区、新都区、温江区、双流区、郫都区、新津区。

图1 研究指标说明

报告自2019年起持续跟踪 “5+1”区域内各方式出行特征，重点对“5+1”区域动态跟踪对比。在2021年紧跟城市空间结构调整，将研究范围拓展至“12+2”区域。2019年至2021年，研究数据持续对手机信令、轨道刷卡及扫码、公交刷卡、共享单车等数据进行分析。2022年，新增了出租/网约车的订单数据和轨迹数据、道路卡口数据和社交媒体数据。2023年，进一步补充共享电单车的订单数据和轨迹数据，提升了数据的覆盖面，更加精准支撑分析出行特征。

图2 补充完善研究数据

 本报告实现对过往五年报告进行追溯，根据不同数据统计口径与统计方法的延续性，分别可对“5+1”区域和“12+2”区域进行五年或者三年的回溯对比。本次研究不断固定分析体系，形成稳定分析技术，为下一个五年的研究，奠定了良好的基础。

图3 指标体系

本报告延续以往报告的总体框架，对框架体系不断优化和调整，保障总体运行特征的分析下，对通勤场景、消费场景和公园场景三大特色场景进行固定研究。形成”12大指标体系“，便于后续研究可以持续性跟踪分析变化趋势。研究过程中，形成逐渐完善和成熟的特征分析关键技术，并对于部分成熟技术进行专利申请。

图4 关键技术分析方法

出行总量：后疫情时代城市生活复苏，出行总量增长至1939万人次

2023年成都“12+2”区域范围内出行总量（轨道交通、常规公交、小汽车（含出租/网约车）、共享单车）达1939万人次/日。2021年至2023年3年间出行总量持续增长，2023年疫情放开后居民出行活力进一步增强，较2022年上升约8.4%。

图5 2021-2022年出行总量与常住人口变化图

出行分布：城市出行活力增加，跨区出行量超680万人次，出行比例逐渐回升

2023年跨区出行量超680万人次/日，跨区出行联系更为紧。2021年至2023年跨区出行总量整体呈增长趋势，其中2022年受疫情影响有小幅波动，随着疫情结束，2023年跨区出行量较2022年增长15%，为三年来最高。跨区出行量较高的区域主要分布在双流区-武侯区、龙泉区-高新南区、郫都区-金牛区等重点联系地区。

图6 2021-2023年”12+2”范围出行联系情况

公共交通占机动化比例：疫情后公共交通回暖，公共交通占机动化比例回升至53%

2023年“12+2”范围内公共交通占机动化比例达53%。2021年-2023年3年间，受疫情影响，小汽车出行量及占比呈增长趋势，公共交通占机动化比例略有下降。2023年疫情放开后，公共交通出行回暖，公共交通占机动化比例较2022年上升2个百分点。

3年间“5+1”范围公共交通水平占机动化比例也呈现先减后增的回暖趋势。且由于“5+1”范围内公共交通辐射范围及服务水平较高，其公共交通占机动化比例高于“12+2”区域。

图7 2021-2023年“12+2”区域各方式出行量及公共交通占机动化比例变化

出行距离与时间：随着城市空间不断拓展，绿色交通出行时间距离持续增长

2023年“12+2”范围内轨道交通、常规公交、共享单车三种交通方式的出行距离分别为11.4公里、4.5公里、1.4公里，出行时间分别为32.2分钟、23.4分钟、13分钟。

随着城市不断拓展延伸，2019年至2023年5年间“12+2”及“5+1”区域范围内轨道交通出行距离分别增长8.4%及7.8%、常规公交出行距离分别增长21.0%及18.3% 、共享单车出行距离分别增长13.5%及10.3%。随着出行距离扩大，三种方式的出行时间也呈现增长趋势。

图8 2019-2023年各方式出行距离变化图

出行距离与时间：轨道交通服务5公里以上中长距离出行，常规公交与共享单车骑行支撑短距离出行

2023年各距离出行分布中，轨道交通主要以中长距离出行为主，其5公里以上出行占比达78%；常规公交主要服务中短距离出行，5公里以下出行占比达69%；共享单车骑行以短距离出行为主，2公里以下出行占比达83%。

图9 2023年各方式出行距离分布

系统协同特征：三网融合持续紧密，进一步拓展轨道服务范围

2023年“12+2”范围内共享单车与轨道交通间接驳换乘出行量达100万人次/日，常规公交与轨道交通间接驳换乘出行量达15万人次/日。3年来“12+2”及“5+1”区域范围内共享单车与轨道交通间接驳换乘出行量持续提升，2023年较2021年提升25%；常规公交与轨道交通间接驳换乘出行量相对稳定，主要服务于外围轨道站点接驳。

图10 2021-2023年“12+2”及“5+1”范围三网协同出行量变化

轨道交通：轨道客流稳定增长至597万乘次，出行效率持续提升

2023年轨道交通日均出行总量达597万乘次，最高日客流量达778万乘次。2019年-2023年5年间，除2022年受疫情影响外，轨道交通客流整体呈现持续增长态势，2023年较2019年客流提升超50%。其中2020年及2022年底两次新线路的开通，促进轨道交通客流大幅提升。随着19号线线路开通，2023年全网轨道站点800米建成区覆盖率提升至33%，较2021年提升1个百分点，位居全国城市前列。

图11 2019-2023年轨道交通出行总量变化

常规公交：疫情结束后公交客流回升至379万乘次，为3年来最高

2023年常规公交日均客流为379万乘次。2021年至2023年期间，公交客流于2022年受疫情影响小幅下降，疫情结束后2023年公交客流显著提升，较2022年增长近10%。随着公交服务人群的全面恢复，其中老年人用户及其出行乘次增幅显著，分别较2022年增长近75%、103%。

图12 2021-2023年常规公交出行总量变化

共享单车：“灵活性”与“半私人化”优势，共享单车在疫情期间功能发挥显著

2023年骑行日均总量达244.3万人次。2019年至2023年，共享单车骑行总体呈增长趋势，疫情较为严重的2022年共享单车骑行量达到最高，在疫情期间功能发挥最显著。

5年间，骑行接驳占骑行出行总量比例及出行量逐年提升，2023年共享单车接驳轨道交通出行量达100万人次/日，占共享单车骑行总量53%，接驳距离达1.1公里。骑行接驳总量和接驳距离分别较2021年增长25%、4%，范围不断拓展。

图13 2019-2023年共享单车出行总量变化

共享电单车：共享电单车在外围组团承担与公共交通接驳及短途代步作用，作用与共享单车相似

共享电单车平均出行距离为1.7公里，出行服务范围较共享单车有所扩大。共享电单车接驳骑行量占总出行量的43%，其在外围组团主要服务于轨道、公交接驳以及实现短途代步等功能。

小汽车：私家车出行量持续提升，道路拥堵略有加剧

2023年小汽车日均出行总量达1189.9万人次。2021年至2023年，小汽车出行总量持续增长，其中私家车出行量增幅显著，较2021年增长近18%。

3年间，出租/网约车出行量快速增长后于2022年趋于稳定，2023年出行增量主要集中于“7+1”区域，该区域出租/网约车出行量较2022年增长19%。2023年出租车、网约车整体平均出行距离8.3公里，出行时间20.3分钟，受道路拥堵影响，出行效率较2022年略有下降。

图14 2021-2023年私家车出行量变化情况（万人次/日）

总体特征：机动化总量持续提升，其中公共交通占机动化比例整体呈现上升趋势，骑行向机动化出行转移

随着疫情影响的减弱，2023年成都市“12+2”范围内通勤时段机动化出行量增长50万乘次，较2022年有大幅增长，公共交通占机动化出行比例虽有小幅回落，但近五年整体呈现增长趋势。

图15 居民通勤出行机动化出行量（万乘次）

2023年共享单车通勤纯骑行量为16万人次，回复至19年水平。2020年起，受疫情影响，共享单车通勤纯骑行出行量持续攀升，2022年达到22.4万人次，为近五年最高。

图16 共享单车纯骑行（万人次）

出行特征：轨道支撑长距离通勤，公交和骑行通勤时间有所增加

2023年轨道通勤距离逐渐增长至11.9公里，8公里以上出行主要以轨道为主，支撑着长距离跨区的快速通勤。公交和共享单车骑行的出行距离基本保持不变，但是在通勤时间上都有所增加，整体通勤效率有小幅下降。

图17 “12+2”区域通勤各方式占比

总体特征：消费空间“多元化”推动出行总量上涨

2023年，成都“12+2”范围内日均消费出行总量约为781.5万人次/天，较2022年上涨18.5%。究其主要原因是2023年承载消费需求聚集的空间类型更加多样化，包含城市街巷空间、城市公园、田园综合体、绿道空间、川西林盘、各种重要场馆空间等。

图18 2022-2023年“12+2”区域消费出行空间分布情况

出行特征：乡村和生态消费空间公共交通可达性不足，小汽车出行总量占整体出行总量的比例略有上涨

2023年，成都“12+2”区域消费出行中，小汽车出行占比约为37.8%，较2022年上涨1个百分点。轨道交通和常规公交占比整体变化幅度较小。

图19 2022“12+2”城区消费者出行结构图

情绪分析：“交通可达性”负面情绪得到有效缓和，“停车难、拥堵混杂”仍是引起消费者负面情绪的头号难题

根据市外游客来蓉消费评论数据分析显示，在出行领域，“重要枢纽与城市消费空间转换时间过长”是市外游客普遍抱怨的关注点。同时，根据“可达性模型”分析显示，成都“12+2”区域内存在部分热门消费空间与重要机场、高铁站等联系时效超过1小时。

图20 成都主要消费空间枢纽可达性情况

总体特征：多元公园持续上新，公园城市建设成效显著，促进出行量大幅上涨

2023年，成都新建各类公园10余个，同时提升改造老公园20余个，且成都“12+2”城区范围内各类公园的消费功能持续多样发展，公园业态混合度较2022年上升7个百分点，为承载城市居民更多“耍法”奠定了重要基础。

公园的数量增加加上“耍法”的多元发展进一步促进了城市公园出行总量的大幅上涨，2023年成都“12+2”范围内日均公园出行总量约为257.2万人次/天，较2022年上涨17.5%。

图21 2023年公园游憩出行需求分布情况

出行距离：城市公园的平均出行范围有所下降，家门口公园就近出行成为首选

成都市公园城市建设成效显现，2023年成都“12+2”区域范围内城市公园数量持续上涨，更多类型、更多规模的公园建成大幅度方便了居民游憩出行需求。根据公园平均出行距离分析显示，2023年呈现进一步下降趋势，表明更多游客更愿意选择距离家门口更近的公园。

图22 成都“12+2”区域公园出行距离分布图

发展挑战：公交可达性略有提升，但部分公园仍不足

图23 成都中心城区范围内公园“45分钟公共交通”覆盖率

2019年开启了本次研究的起点，也是持续跟踪成都市交通出行特征的原点，奠定了良好的研究基础，后续的每次研究都是在原有基础上对创新的探索。本次研究报告延续了成熟完善的研究框架和技术路线，在此基础上继续突破创新新的技术，拓宽研究的边界。

本次研究报告延续了成熟完善的研究框架和技术路线，在此基础上继续突破创新新的技术，拓宽研究的边界。基于研究结论，选用“重振、逸趣”两个词作为2023年成都绿色交通运行特征的关键词。“重振”体现后疫情时代，随着城市经济活动的复苏，城市交通出行量的呈现回升，跨区交通联系更加紧密，轨道交通、常规公交出行活力提升明显；“逸趣”体现在2023年成都人民探索新鲜休闲娱乐出行，出租车、网约车和自驾成为其出行、探索新鲜未知领域的的主要交通方式。

限于时间关系，本研究尚有不足之处。持续推动城市绿色交通高质高效发展，是我们的初心和努力的方向。未来我们将持续跟踪检测成都绿色交通体系发展情况，定期发布相关研究报告，欢迎社会各界继续给予关注和支持，期待与大家进行广泛的交流、探讨！共同守护城市的朝暮人间，市井烟火。

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本报告封面摄影图来自：摄影师Linkの旅行(小红书号：923218423)