欧盟加大智能交通系统投资，日本计划推广无人驾驶巴士，美国公布交通部门碳排放趋势等6则

为制定促进日本飞行器商业运营行业发展所必需的《Vertiport(垂直起降飞行器机场)规划指南》(以下简称《指南》)，日本国土交通省于2024年6月12日在民航局航空网络部机场规划处开始接收示范项目补助金申请。

补助金用于补贴机场设施管理及安装人员、机场运营商以及其他私人运营商等开发垂直起降飞行器停机坪时所需的部分费用(不超过全部资金的1/2)。符合条件的可部分报销费用如下：发展基本设施、辅助设施和旅客使用设施的支出。有资格获得补助金的项目运营商应确保在2025年度进行垂直起降飞行器的实际飞行，并配合政府进行相关监测和数据收集工作，以便政府在制定《指南》时收集有关垂直起降飞行器机场的设施布局和设施运营、飞行器起飞和着陆操作性能及运营绩效的信息，从而发现开发垂直起降飞行器停机坪的各种问题及其他注意事项。

欧盟委员会计划通过“连接欧洲基金”(Connecting Europe Facility)将约70亿欧元投资给134个项目，用于建设可持续、安全和智能的交通基础设施。此次投资创历史纪录，其中约83%的资金将分配给可以促进实现欧盟气候目标的项目，包括铁路、水路和港口等领域。此外，本投资还将着重改善跨境铁路的连通性，重点项目包括波罗的海铁路、里昂—都灵铁路及连接丹麦和德国的Fehmarnbelt隧道。此外，约20个欧洲海港和重要内河港口也将获得相应投资，以促进欧洲范围内河流和运河的可持续运输。目前，该计划的拟投资项目名单已经确定，后续将进行融资决议。

日本国土交通省计划在全国范围内进一步推进无人驾驶巴士，以应对日益严重的公共汽车和出租汽车驾驶人人力短缺问题，并提升交通安全。此前，位于东京都羽田国际机场附近的“羽田挑战城”已将自动驾驶巴士投入使用，而本计划则希望将此类试点项目的范围扩大到日本全国所有都道府县共94个地方政府所在区域。具体来说，一方面，日本国土交通省将扩大无人驾驶巴士的补贴范围，以吸引更多地方政府积极参与本项计划；另一方面，为应对民众对无人驾驶巴士安全性的担忧，日本国土交通省要求各地严格执行审查标准，加强远程监控，以保证行车安全。

美国交通部出台2024—2027年气候应对计划(Climate Adaptation Plan)，旨在建设弹性基础设施，将气候风险纳入运营管理过程进行考量，通过特定项目投资提升环境公平性。具体举措包括：

1）气候灾害爆发和韧性应对工具，通过气候预测数据和脆弱性评价结果对交通设施进行风险评估，辅助气候危机应对工作。

2）将韧性纳入资金支持范围，将各种交通方式的气候适应能力标准纳入酌情补助金考虑范围，鼓励发展气候适应性项目。

3）设立保护项目，由美国联邦公路管理局负责管理疏散通道和海防通道的韧性维护项目，以应对极端气候条件。

4）交通部第4360号采购案，发布于2023年9月，针对交通部运营资产进行适应性和韧性管理，将气候风险应对措施置于首要地位。

5）交通公平社区探索，研究边缘化社区因交通设施投资不足导致的累积效应，促进设施规划的公平性。

气候应对计划有4条指导原则：投资智慧气候设施，将气候韧性与环境公平结合，充分利用联邦气候数据，降低联邦资产的气候影响。

美国环境保护署发布的一份清单显示，2005—2022年，美国整体碳排放水平下降了15%，44个州碳排放量下降(见图1)。取得这一成绩最主要的原因是减少了对煤炭的使用。但是部分州对燃油和天然气的使用在增加。未来能源部门的减排将从降低煤炭燃烧转向减少燃油和天然气的使用。

细分到交通部门，14个州呈上升趋势，包括阿拉巴马州、佛罗里达州、南卡罗来纳州、科罗拉多州、特拉华州等，5个州持平，包括亚利桑那州和新墨西哥州。即使对于那些碳排放水平下降的州，以目前的情况也很难实现2030年的减碳目标。然而在过去十几年间，汽车燃油效率飞升30%，而且25个州的人均总排放量下降了25%。除了关注能源部门的减排效果，各州和联邦政府也应关注交通部门减排举措，切实减少机动车使用，不仅有助于实现交通部门的减碳计划，还能为居民节约高达5.9兆美元的汽车相关花费，更能节约数兆美元的电动汽车充电设施建设投资。

受一项电动公共交通资助项目的资金支撑，加州大学洛杉矶分校将建成加利福尼亚州首条无线充电车道。该车道位于查尔斯·E·杨大道，在公共交通线路下方敷设感应充电线圈，线路长约3/4英里(约为1.21 km)，投资1 985万美元。电动公共汽车可以在该车道上进行充电。这是自密歇根州底特律市建成全美首条充电车道后的第二条。

此外，该项资金还会资助建设一个新的公交场站，与洛杉矶地铁D线相连。新场站有望在2028年洛杉矶奥运会期间建成使用。此外，该资金还将帮助加州大学洛杉矶分校的布鲁恩公共汽车队实现100%电气化车辆更新。