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2019年7月10日，武汉理工大学Asif Raza博士，在CUPUM 2019“城市”专题会场，以“利用综合空间经济模型，评估具有时间/模式相关可达性的活动选址偏好”为题，代表研究团队做论文宣讲。他介绍了此次研究的相关背景、主要目的、研究方法、结论等内容。
城市数据派现场报道，为派友们整理了部分演讲精彩内容。该演讲文件共有54页，如需获得Asif Raza博士授权版的完整版本PDF，请关注城市数据派微信号，在微信号中回复“Raza”，即可得知。
此次研究显示，可达性随着时间和出行方式而变化，从而影响活动选址的变化。
对于家庭而言，可达性指居民使用方便的交通方式进行基本家庭活动的能力。对于产业而言，可达性指产业活动获得所需商品、服务和劳动力的能力。
在大都市圈里，各种活动的空间分布是城市结构的主要特征。如今，城市是经济活动的主要中心，不同类型的活动会为土地和空间相互竞争。因此，选址模型是检验城市复杂性并匹配活动位置偏好的主要部分。
此次研究的主旨是利用综合空间经济模型，评估具有时间/模式相关可达性的活动选址偏好。研究团队开发了武汉交通模型（WTM）及PECAS演示模型（特别是活动分配AA模块），发展综合空间经济模型，调查如何利用综合空间经济模型评估活动的选址。
我们能够获得武汉市各种活动的日常需求的概况，并确定各种总体出行模式的影响以及活动地点偏好行为的变化。这不仅有助于交通规划者更好地了解人们的活动，而且有助于零售业和服务人员、规划者了解人们希望在哪里消费，以及客源来自哪里。而对于路网拥挤和城市活动场所的选择，每个交通区域都有自己的可达性情况，也有自己的特定问题，我们能发现这些问题，为提供更具体的解决方案做支撑。我们提出的方法包括计算每个交通区的时间/模式相关可达性，并研究这种动态可达性如何影响活动的位置选择。
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1964年，Lowry开发了被认为是第一个的操作集成模型。
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1981年，Foot作为世界卫生组织的第一批出版物之一，考虑到其理论基础，将操作集成模型分为四种主要类型：基于空间相互作用理论的重力模型、线性回归模型、基于优化技术的模型、混合模型。
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1987年，美国国家统计局基于模型的理论核，提出另一种分类，确定了五种城市和区域模式。
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2004年，Wegener提出另一个综合模型分类，被认为是代表当时最先进水平的20类城市模型。
在过去的几十年中，各种可达性度量方法不断发展，但目前的文献表明，这些方法并没有包含太多细节。大多数参与者和决策者都非常希望解决一些问题，尤其是涉及与各类活动选址相关的内容，以及这些活动对城市发展的直接影响、间接影响。
交通模型的主要研究数据包括：住房特征、出行目的以及出行方式。住房特征主要是指住房的大小，分为一人居、两人居、三人居、最大至七人居。出行目的包括“家-公司”、“家-学校”、“家-其他”、“非家庭”。出行方式包括私家车、的士、自行车、地铁、公交、步行。
此外，还涉及研究区域有关的区划、路网、交通线路、站点、人口密度、职业密度等基础信息。
交通模型数据类型
武汉市基础数据：区划、路网、交通线路、人口密度、职业密度
武汉PECAS演示模型中的活动和商品涉及工业、交通、通信、教育等类型。
武汉PECAS演示模型涉及的职业类型包括：管理者和技术人员、零售服务人员、户外劳动者、操作员、其他人员。空间类型包括：居住空间、农业空间、工业仓储空间、商业空间、教育研究空间、其他公共机构空间、办公空间和其他空间。
武汉市PECAS演示模型：职业和空间类型
假设社会经济活动选址偏好是否与时间/模式的可达性有关？有的活动选址于时间/模式有很强烈的相关性，而有的活动却并不是。
PECAS是模拟空间经济系统的一种通用方法，代表生产、交换和消费分配系统，它已经被应用在很多地区和城市。P（Production）-生产、E（Exchange）-交换、C(Consumption)-消费、A（Allocation）-分配、S(System)-系统。它采用了一种总体均衡结构，将商品、服务、劳动力和空间，根据可变的技术系数从生产转向消费，并根据汇率进行市场清算。
PECAS包含四类模型：经济人口总量预测模型(ED模块)、传输模型(TR模块)、活动分配模型(AA模块)、空间发展模块(SD模块)。其中，经济人口总量预测模型(ED模块)涉及家庭数量、人口及职业类型；传输模型(TR模块)涉及交通连接点、交通需求、拥挤时间和成本；活动分配模型(AA模块)涉及活动的数量、商品的流动、市场的需求和供应、交易价格等。
将高速路网、交通线路等交通网络输入，生成不同出行类型的总量及其空间分布，再按出行方式预测每天不同时段的出行次数。
综合空间经济模型主要包含两方面内容，即交通要素（对数求和）和土地利用要素（活动选址）。这个模型与经济理论密切相关，它不仅解释了活动的位置，还解释了这些活动相互的作用机制。
在理想情况下，交通模型（TM）可用于计算各种设施的可达性度量，包括时间、距离、对数和周期。而活动分配模型(AA)是一个综合的表达，它涉及到活动的数量、商品流动和市场，以及总需求、供应和交换价格，它基于嵌套和加法逻辑理论。因此，顶层的预期最大效用度量（logsum）是对所有选择的综合效用的表示，包括选址、进行交互的数量以及每种交互的交通运输成本、价格和机会。
各要素的变化会对各类活动的可达性造成较明显的影响，每个要素（出行方式、时间、价格和大小）也可以对其他要素产生影响。例如交通运输成本可能会影响不同地点的可达性，从而导致不同地点的价格和规模变化。
以下是模型运行的内容、流程及相关公式。研究团队利用该模型分析了产业活动、商业活动，使用不同交通方式（私家车、的士、自行车、地铁、公交车）的可达性；不同类型活动在不同时间段的可达性。
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原文始发于微信公众号（城市数据派）：如何利用综合空间经济模型，评估活动的选址偏好？丨城市数据派
规划问道
