城市出行的未来，来者何人？ | 未来城市出行服务

除常规交通工具外，考虑到城际间出行，还可囊入长途公共汽车、火车、航班和渡轮等。

可提供两种收费选择：“移动性套餐”和“现收现付”。前者提供多种运输方式的捆绑，包括一定数量的公里/分钟/积分，可用一个月的额度进行支付；后者则根据每次服务进行收费。

整合旅行计划、预订、票务、支付和实时信息等。包括其他有用的服务（如天气预报、与个人活动日历同步、出行历史报告、发票和反馈等）。

协同移动性需求者、运输服务供应商和平台运营商。其他行动者也可以进行合作（如：地方当局、支付结算、电信和数据管理公司等）。

包括电子设备（如移动计算机和智能电话）、移动互联网网络、GPS、电子票务和电子支付系统、物联网等。

打造以用户为中心的典范。从客户的角度出发，制定出行服务（如多式联运、计划性行程和需求响应型服务等）。

终端用户需要加入平台才能访问可用的服务。注册后的账户对于个人或在某些情况下对于整个家庭都是有效的；订阅服务不仅方便使用，而且使个性化服务成为可能。

根据用户的个人资料、表达的偏好和过去的行为（如出行历史）向用户提供具体的建议和定制的行程方案。

根据用户喜好修改所提供的服务选项，以更好地实现其出行体验。

由于MaaS系统需要集成多种交通方式，并且要实现协调运作、“一体化”支付等运营模式，因而需要各个交通服务供应商的有机配合。然而，促进MaaS系统各个环节的活力，保证各类交通服务得到有效的布置，需要一套完整的管理框架体系。该管理框架体系包括：法律法规、政策标准、管理章程、绩效评价体系等。这一管理框架体系，往往需要打破边界，打破政府与MaaS运营商、交通服务供应商之间的边界，打破不同行政区之间的区域边界，打破不同交通方式间的管理边界。这是MaaS系统成败的关键因素，也是决定其稳定、可持续的必要环节。包括标准的制定、政府和市场的参与程度、服务范围的确定与把控、公平性问题、利润的分配等……这些都是管理框架体系需要注意和规范的问题。

MaaS的各个参与者，其目标有待统一。MaaS系统应该是以社会效益最佳为目标，提供交通运输服务。其中的政府角色，基本上能够保证以社会效益最大化为目标，参与MaaS的系统建设；而部分交通服务供应商属于自负盈亏的企业，其目标更倾向于经济效益最大化，因而可能违背了MaaS系统的初衷；MaaS系统的用户，一旦体验了MaaS优质的服务，可能诱发更多不合理出行，甚至是过度的汽车出行，违反了绿色出行的目标，不利于实现社会效益最大化。因而，需要在MaaS系统建设过程中，通过税收、补贴、奖励机制等方式，实现各个MaaS参与者的目标汇聚，实现社会效益的最大化。

MaaS亟需开发出一个处理能力极强的交通运输供需交互平台。MaaS系统需要管理众多的交通供给端，并且均衡其资源配置，协调其运营效率，划分其收入结算；MaaS系统需要掌握全方位用户数据，包括需求、偏好、出行计划等，并且与用户保持实时的交互与信息传递；MaaS系统需要进行高速实时的交通供给规划与交通需求响应，需要以社会效益最优为目标不断进行优化计算。因此，MaaS应该是一个处理效率极高的平台，实现MaaS的各类功能。

由于MaaS系统运营依赖数据共享、数据开放，因而需要保证各类数据在使用的整个生命周期处于安全状态，保证各方的信息安全。使用者是否愿意车辆共享以及信息透明化？服务提供者是否愿意被实时监测？基于数据得到的成果是否都是为了用户得到更好的体验？因此，需要建立诚信系统和数据安全保障体系，维护用户、交通服务供应商、政府以及各个参与者的信息安全。