新加坡应对出租汽车颓势、巴黎拟于奥运会期间引入空中出租汽车、美国坦帕市零伤亡愿景成效斐然等5则

近年来，新加坡出租汽车营运受到来自多方面的冲击。2024年1月，新加坡出租汽车数量再创新低，仅为13 485辆，不到2014年的一半。为应对行业挑战，新加坡交通部门宣布一系列措施，旨在提高出租汽车的盈利能力，包括提高起步价和里程费，以及实施动态定价系统等。尽管这一系列综合措施被认为是适应当下营运情境的有益尝试，但当地运营商仍认为此举难以有效逆转行业的下滑趋势。

专家指出，提高出租汽车运营价格难以使其在日益激烈的价格战中占据有利地位，因此无法吸引更多乘客选择出租汽车。此外，专家强调应深入理解出租汽车与网约车等其他出行方式的差异点。例如，出租汽车应差异化提供针对老年人的适老化服务等。总体而言，以上举措被认为是应对行业挑战的积极尝试，但要真正实现行业复苏，还需要更多创新和全面的战略规划。

一项来自纽约大学的研究报告指出，过去3年，纽约市机动车超速行驶案例激增，引发了公众对城市交通安全的担忧。报告指出，这一现象可能与疫情期间道路空旷使得机动车驾驶人形成不良驾驶习惯有关。超速现象不仅危害行人和其他车辆的安全，也会对城市道路交通系统造成负面影响。这一问题的解决需要来自城市层面的综合策略，以确保道路安全和城市交通的高效运行。对此，纽约市相关部门正在研究如何应对日益严重的超速问题，包括加强执法、提高罚款力度以及优化道路设计等。

巴黎计划推出空中出租汽车项目，奥运会期间在巴黎上空进行试运营。该项目旨在为游客和相关使用者提供新颖、高效且低碳的交通选择，并进一步缓解地面交通压力；预计将覆盖巴黎市区以及近郊地区，价格是出租汽车的2倍左右。这一项目得到了巴黎市政府和法国民航局的支持，旨在通过引入未来交通的创新形式，展示巴黎作为现代化城市的领先地位。然而，一些专家对该项目的可行性和安全性提出了质疑，包括可能引发的噪声及视觉污染，以及对本就繁忙的巴黎城市空域的滋扰。如果该项目得以顺利推行，空中出租汽车将于2024年6月开始试飞。

坦帕市凭借有效的零伤亡愿景措施和对联邦“人人享有安全街道补助金” (Safe Streets for All Grant,SS4A)的善加利用而受到全美关注。坦帕市充分证明了有效的政策可以如此迅速和显著地惠及居民。2022—2023年，坦帕市共得到2 260万美元(约合人民币1.62亿元)的SS4A资助，借此提升街道的安全性和智能化水平。其中一个项目是在卡斯街(Cass Street)增设具有隔离设施的自行车道和多种街道艺术形式，在古巴共和国大道(The Avenida Republica de Cuba)增加自行车道和交通稳静化设施。

2022年，坦帕-圣彼德斯堡-克利尔沃特都市区位列全美最危险的都市区第四名。针对事故多发路段和行人危险区域，零伤亡愿景措施迅速显现治理效果：2023年交通事故死亡率由上一年的77人降至53人。此外，相关措施还关注通学路径和公园周边路线的安全性以及促进社区均衡发展。坦帕市的零伤亡愿景系列措施作为范例被全美推广，表明战略规划、支持和动态领导机制有助于实现快速、公平的设施提升。坦帕市还将继续谋求更多资金支持，以保持其在政策创新和行动导向设施建设方面的引领地位。

根据一份马里兰州中部运输联盟(Central Maryland Transportation Alliance)发布的报告显示，美国中等规模城市的公共交通运营稳定性每况愈下，甚至远超政府交通部门的了解。该机构所在地巴尔的摩在公共交通可靠性方面仅得到D+的评级，排名位列后三分之一(见表1)。可靠性对于出行者选择公共交通的决策至关重要。

报告显示，很少有中等规模都市区可以维持公共汽车和轨道交通的准点运营，部分原因是大片被服务的地区人口密度过低，难以维持稳定的服务。奥兰多、哥伦布、丹佛、圣路易斯和萨克拉门托这些蔓延型城市，排名比巴尔的摩更靠后，因为公共交通的延误和不可靠致使人们更加依赖小汽车。对于准时的需求会引导居民选择更方便驾车的社区居住，而远离公共交通沿线，使公共交通机构的财务状况日益恶化，更加无法提升服务品质。

随着公共交通与小汽车用户的此消彼长，承载率不高的公共交通车辆沦为造成小汽车交通拥堵的问题所在，尤其对于建设了公交专用车道的情况。相比于高密度大城市，人口密度较低的中等规模城市面临着特殊喷涂、车道分离、车道提升方面更高的人均成本。同属中等规模城市，波特兰大区在可靠性方面评级为A；印第安阿波利斯和圣安东尼奥尽管是小汽车导向型城市，但是也获得了A-的评级。