广州好“行”｜城市高密度建成区高架桥立交改扩建策略——以白云站白云二线广清节点立交改造为例

白云二线为白云站周边配套重要市政道路，起点位于槎神大道，沿现状凤凰路，下穿广清高速后，向南绕过省司法警察学院，连续跨越石井河、石槎路及铁路股道，终点止于纵横缤城花园，全线线路长约3.72km，采用高架型式，并在增槎路/广清高速节点、石井河节点、石槎路节点和铁路东路节点设互通立交。其中，广清节点位于起点段，设置白云二线与广清高速的立交以实现白云站对外交通的快速转换。

根据广清节点交叉口高峰小时流量流向图，预测远期交通以直行为主；南北向与东侧流量较大，与西侧的转换交通较小。

经现场调研发现，节点两侧建筑密集，具有完整的服装制造-仓储-销售批发-运输等全链条产业链。因此，工程方案应本着保护而非破坏的原则，避让几大商业主体，减少立交对商业的干扰。现状凤凰路道路两侧商业建筑密集，道路空间狭窄，不具备接入广清高速的建设条件。

根据交通流量预测和场地建设条件，本次立交改造采用：白云二线主线下穿广清高速公路连接线，利用四条匝道实现广清高速南北向与白云二线主线东侧高架桥的立交转换，形成十字交叉半互通的立交形式；节点西侧与广清高速的衔接利用地面辅道和路网绕行解决。

城市高密度建成区的特点是边界复杂，现场存在交通繁忙、建筑密集、管线复杂、规划受限等多重因素影响，这些因素往往成为工程建设的难点。

地面庆槎路为双向八车道的城市主干道，为广州市南北向的主通道之一，周围分布各类批发市场，交通流量大，常年交通饱和状态，节点改造方案需考虑交通占道对地面交通的影响；同时，广清连接线高架桥作为广州市北向的高速公路主通道，交通量巨大，因此桥上桥下的复合通道均对本次实施提出了更高的需求。

场地位于灰岩区，且地层变化较大，岩面起伏。考虑到旧桥安全保护要求和桥下低净空作业对工程装备的限制，如何根据现有装备制造水平和基础承载力要求选用合理的基础尺寸是本次设计的难点。

立交的改造服务于交通，因此桥梁建设应满足交通需求，以功能优先为原则，实现交通的快速转换，用工程的办法解决技术难点。

而工程解决的途径很多，如何在满足使用需求和工程安全的前提下，选择最优方案，经济成本也是工程方案合理性的要求。这里的成本不仅是指建设成本，还应考虑施工措施代价、远期管养成本等，因此基于建设成本、施工成本、管养成本等综合考虑全寿命周期的立交改造，积极引入新型技术，加快建设速度，减少施工扰民成本，还路于民。

同时，人们对桥梁的情感是复杂的、变化的，从最早的“一桥跨越南北，天堑变通途”时期踩桥的万人空巷，到现在诸多城市高架桥下的萧条，反映了人们内心对交通改善的迫切需求，更有对居住环境的日益担忧。工程方案应尽可能处理好工程建设和环境保护的矛盾。

基于“洋葱思考法”，我们对现场建设条件逐条拆解，并提出针对性的工程解决方案——

本方案获省交通厅批复以来，距离通车时间要求仅剩不到8个月，立交节点共计287根钻孔灌注桩、172个承台，178根墩柱、42个盖梁，46联主梁，工程量非常大。如何在有限工期内完工并满足广州白云站同步开通条件，不仅是对施工方的重大考验，也是对设计施工配合中的响应速度、临场应变能力的挑战。

在院工程设计师的密切配合下，广清节点克服边界复杂、未知因素众多、天气炎热、工期紧张等多种困难，在白云站开通之前顺利竣工。如今的广清高速已成为白云站对外交通的重要快速通道。

城市市政基础设施的日益完善加大了城市立交桥的改扩建难度，唯有发挥设计院的技术力量和主观能动性，开展动态设计、精细化设计以及建设-设计-施工全链条的通力配合，才能打造满足城市交通需求的精品工程。对于此次项目，我们亦总结了以下要点：