阔别一甲子，北京地铁3号线为何“姗姗来迟”？

“开通一条线，欢腾半座城。”这句话，可用来形容12月15日北京地铁3号线一期开通时的“盛况”。

数百名北京市民把这里围个“水泄不通”，其中很多人从近百公里外的门头沟、密云等地赶来……在名为“逐梦向阳”的开线活动中，大家排起“长龙”，依次与新线合影，领取书签、特制车票等纪念品，合影声、欢笑声充斥着站厅。

北京城市轨道交通年底前按时“上新”，已经成为近年来市民百姓期待的“彩蛋”。但像地铁3号线这般受关注的，仍不多见。

作为首都，北京轨道交通建设历史悠久，为什么它的3号线，却作为新线开通？故事要从一个甲子前讲起。

人们乘坐“漫步3号线”主题列车

常在北京地铁2号线东四十条站乘车的旅客会发现，站台内有一处标有“乘客止步”的铁栅栏，里面就是当初2号线建设时为3号线预留的站台。

“1957年时，是由苏联专家规划的北京市初版地铁工程图。当时3号线作为一条南北向线路出现。”北京地铁3号线项目人员说，随着城市发展，当初的规划逐渐变了模样。

1957年规划图

1965年规划图

到1973年这版线网时，3号线是从香山到颐和园，接着从西直门到东四十条，连到东边的望京，再到北京首都国际机场。

1973年规划图

据了解，3号线曾计划于20世纪七八十年代年动工建设，但由于当时一些在建轨道交通线路尚未完工，后期规划随着城市发展发生变化，3号线建设一度被搁置。

1983年规划图

1993年规划图

此后，为应对城市人口布局变化，多条地铁线路赶在3号线前开通建设，加上城市功能定位调整等原因，3号线慢慢消失在公众视野，直至2015年重新出现在线网规划中，并于次年起开工建设。

2015年规划图

摊开北京地铁3号线一期线路示意图，可以看到，如今它已是一条横跨东西，并能联通南北的全新走廊。无论位于北京中轴线附近的东四十条、时尚热闹的工人体育场，还是弥补轨道交通接驳空白的朝阳站，毗邻大型居住区的石佛营、姚家园、东坝，这背后，历史文化、消费烟火、安居梦想已被“一线牵”。

东四十条站换乘厅改造

值得一提的是，20世纪70年代，2号线东四十条站建成的同时，预留了3号线一期车站结构。东四十条站因其立体的交通组织和装修设计被评为80年代的十大建筑。随着城市的发展，原先预留的车站已难以满足如今大运量轨道建设需求，因此在原车站下方暗挖修建了新的站台，新建站台顶板深达23.5米，是目前北京地铁全网顶板最深的暗挖车站。走进现在的3号线东四十条站，实景与几十年前的规划已大不相同，原本预留的空间变成宽敞明亮的换乘大厅，同时也结束了东四十条站没有电梯的历史。

跨越一甲子，北京已成为全国城市轨道交通运营里程最长的城市，每日运送千万级客流的列车在地下奔跑着。

“有了3号线，东坝通了地铁。门口道路的‘老堵点’，这次要解开了。”来自北京理工大学铁路文化协会的同学们说，他们很自豪，感觉见证了历史。

一路生花一路行。从更大范围看，北京轨道交通线网安全通达、越织越密，热点线路发车间隔越缩越短，各条新线“一站一景”，便利店、储物柜等便民设施点缀其间。这件温暖、实用、大气的“民生家具”，为市民出行提供了极大便利。

如今，东四十条站铁栅栏已撤下。全面开放的老站台成了“站中站”，新站台在它之下设置。路过时，步履不妨放得缓一些。无论拍照还是默赏，这里的古典与现代、怀旧与新潮，值得人们用心去品味。

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