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“雪龙”船以不超过8节船速缓行于浮冰区。实时气象数据显示，当天最低温度零下2摄氏度，风速每秒4.9米，湿度99.8%，海面能见度最低不足200米。

10时45分许，记者从正对船艏的房间窗口望去，前方浮冰忽然“变高”，海面好像突然出现了一道白墙。当冰山轮廓完全展露时，船舶距其仅百余米。冰山超过了10米高的船艏桅杆，触碰了“雪龙”。船桅折断，船艏堆积起冰雪。

“雪龙”迅即后撤。约摸1分钟，冰山隐入雾中，仿佛从未出现过。

浓雾中突遇冰山

阿蒙森海位于南极半岛西侧，几乎终年覆盖冰层，被称为世界上最少人问津的海域。同时，阿蒙森海也是南极地区冰架底部融化最显著的区域之一，在全球海平面上升方面扮演着重要角色。“雪龙”船搭载中国第35次南极考察队在该海域执行综合调查任务。

此前，考察队已完成阿蒙森海清水区全部12个大洋作业站位，于北京时间1月18日晚驶入海冰密集区，开展剩余站位综合调查。冰区航行以来，阿蒙森海一直阴沉着脸，笼罩海面的大雾，就像挥之不去的谜团，在“雪龙”船航线上时聚时散。

1月19日，“雪龙”船所经海域风速小、湿度大，雾气愈发浓重，目测能见度在200米~2000米之间变化不定。10时45分左右，值班驾驶员和水手在驾驶室正常进行冰区航行及瞭望。此时，密集浮冰如同一片片巨大的白色荷叶，漂满了海面。雷达屏幕上，浮冰与冰山皆显示为黄色斑块，需驾驶员配合肉眼观察才能准确识别。行至密集冰区，满屏皆是黄色亮斑，让人无法分清哪些是冰山，哪些是浮冰。

受突然而至的浓雾影响，值班驾驶员在望远镜中发现船艏方向一座平顶冰山时，距离仅百余米。驾驶员随即全速倒车，10时47分，“雪龙”在惯性作用下，船艏前桅首先触碰冰山。影像资料显示，该冰山周围存在大块漂浮冰块，船速在破冰时进一步减缓，发生触碰时船速约为3节。

无论是考察队领导回看监控视频后分析，还是值班驾驶员回忆，都提到了一个重要细节——船舶抵近冰山时没有随意调整航向。轮机长周豪杰告诉记者，如果当时船稍稍改变航向，以侧面接触冰山，船艏侧下方的水舱、油舱都可能破裂进水，将严重影响船舶安全。而”雪龙”作为一艘破冰船，船艏甲板是全船最坚固的“盾牌”。驾驶员在极短的反应时间内果断操作，以船艏正面“对抗”冰山，最大限度减少了船舶可能受损的程度，同时在触碰发生前全速倒车，为船舶紧急制动、退出危险区域赢得了主动。

触碰发生3分钟后，考察队启动了应急响应，第一时间清点并了解人员情况，确认所有在船105人均状况良好，人员无受伤情况。

“雪龙”号倒车退至浮冰区，随即开展安全检查。经查，船舶动力设备、主辅机及轴系、通讯及导航设备运行良好；压载水舱、油舱情况正常；仅船艏甲板区域冰雪堆积，并压覆船舶前桅及周边防浪板。经估算，冰雪堆积约400立方米，重量约250吨。

48小时恢复航行

如果将“雪龙”船比作一辆汽车，此次触碰冰山类似车辆追尾，受损的船舶前桅及周边防浪板则相当于汽车前部保险杠。现在，“保险杠”被完全压在了积雪与碎冰之下。

触碰发生半小时后，考察队组织人员开展铲冰除雪作业。作业人员分为4组，每组8人~9人，24小时轮番上阵。

队员兵分两路，一组人手持冰镐、铁锹从船舷两侧开始“愚公移山”。冰山表面震落的冰雪经多年累加，致密坚硬。挥镐敲冰就像开山一般，冰镐时常只能在冰面留下一道白痕。队员们需徒手搬运好不容易凿下的冰块，并将碎冰一点点抱到船舷抛之入海。

另一组人迅速启用船艏两台未受损吊车，开始挪运大块冰体。几名队员穿好救生衣、戴上安全帽、系扣安全绳，爬上了“小山”顶端，先用冰镐挖出沟槽，分离出块状碎冰，再用吊绳捆住冰块，起吊后将其移向船舷外侧，冰块凭自重脱落入海。很快，又有队员打开高压消防水枪，快速清除残雪，防止甲板湿滑产生安全隐患。

此番作业如是反复，历经两个昼夜，船艏积雪基本清除，船舶前桅及周边防浪板“重见天日”。

铲冰除雪的同时，考察队密切关注着船舶状态，每小时检查一次关键设备和部位，包括主机等动力设备、通讯导航以及船底各舱室有无渗水等情况。初步确认船舶状态安全之后，考察队又出动空中无人机和水下机器人，双管齐下查勘船艏区域水上部分及艉部水下舵机区域，经查皆无受损。

考察队现场评估后认定，“雪龙”船舶状况正常，可排除发生危及人员、船体安全的险情。北京时间1月21日11时许，“雪龙”恢复航行，驶向安全水域。

“雪龙”驶向长城站

“雪龙”触碰冰山后，考察队的情况牵动着国人的心。自然资源部迅速响应，遵循“人的安全是第一位”原则，全面部署指导船舶自检，制订多种应急预案，确保应对措施及时、有效。

1月22日，根据应急工作方案，考察队乘“雪龙”船从阿蒙森海当前位置驶往长城站，航渡期间已恢复开展走航观测。“雪龙”抵达长城站后，国内将安排船舶专家小组登船，给船舶全面“体检”，为考察队保驾护航。