书刊导览 | 期刊导航(2020/5-4)

低碳城市愿景

Scénarios pour une ville bas-carbone

源自：Urbanisme, 416 ：22-65

作者：Éric Vidalenc, Jean Haëntjens, Cyria Emelianoff, et al.

推荐：卓健，同济大学建筑与城市规划学院。jian.zhuo@qq.com

 

2020年3月，法国本年度已排放的温室气体量就已经超过了为实现2050年碳中和目标所规定的全年排放量。气候经济学研究所（I4CE）的研究证实：目前法国67%的温室气体排放来自城市，其中运输和建筑部门占比最大，分别为30%和19%。预计到2023年，仅在可再生能源、交通运输和住房领域，法国每年就必须再投资150亿~180亿欧元才能实现碳中和。面临这一严峻挑战，法国《城市规划》杂志第416期的主题文章从经济、政策、交通、技术等多重视角梳理并阐述了建设低碳城市理念的发展历程、实施效果及问题挑战。其中，法国环境与能源管理署（ADEME）的文章解释了“碳中和”对减缓全球气候变暖的理念缘起、原理内涵及实现手段；经济学家及城市规划学家让·亨特耶斯阐述了城市作为减少碳排放的行动者相较于国家政府层面的优势和局限；勒芒大学城市规划系教授西利亚·安迈利诺夫回顾总结了欧洲城市能源利用与节约相关政策的发展演变；气候经济学研究所的两位年青学者阐述了法国低碳城市战略在行动中涉及的具体经济和金融问题；布拉亚尔建筑师基金会主任帕诺斯·曼察拉斯介绍了大日内瓦地区在生态转型和去碳化方面的经验与挑战；法国动态城市基金会的奥弗伊教授则从城市机动性视角为建设碳中和城市探寻未来路径。

 

 

更加绿色的城市环境：设计绿色基础设施干预措施以提升公民的主观福祉

A Greener Urban Environment: Designing Green Infrastructure Interventions to Promote Citizens’ Subjective Wellbeing

源自：Landscape and Urban Planning, 2019, https://doi.org/10.1016/ j.landurbplan.2019.103618

作者：Pablo Navarrete-Hernandez, Kate Laffan

推荐：颜文涛，同济大学建筑与城市规划学院城市规划系。yanwt@tongji.edu.cn

 

许多城市地区存在居民的绿地可达性和公平性低的弊端，城市规划师的首要任务是以有效促进所有居民福祉的方式绿化城市空间。许多城市都在收集和使用主观福祉（SWB：Subjective Wellbeing）数据来监测城市的福祉，2011年英国政府将SWB测度用于非市场商品（如绿色空间）的估价中。大量SWB测度相关研究发现，本地环境越绿色，个人幸福感越高，压力越低。但这些研究主要集中于大规模绿地上，且不能阐明如何以能够改善福祉的方式设计小型绿色基础设施。本文提出了一种将SWB测度与照片模拟相结合的新方法，研究街道一级的绿色基础设施干预措施，分析人们对跟场所相关的SWB感知的影响。并且在2017年智利第20届建筑与城市化双年展中与240名参会者进行了这项研究，向参与者随机提供12组场所采用绿色干预措施前后的照片，参与者对与场所相关联的SWB感知进行评级。再使用在图像级别具有固定效果的随机截距模型，分别研究了街道绿色干预措施对人们感知的总体影响，研究电车线路、步行街、大道和小街道四种不同类型的街道级绿色干预措施，以及不同规模的绿色干预措施对城市居民幸福感和压力的影响及他们对场所安全感的看法。结合社会人口统计学、参与者反应时间、图像出现顺序检验了研究的抗扰性。结果表明，所有类型的绿色基础设施干预措施，在短时间暴露期间均显著提高了人们的幸福感并降低了压力，不同类型和规模的干预措施，感知效果大小也不同。小街道上种植植被对增强幸福感的影响最大，而最大的压力感知降低是由绿色电车线路带来的。中等规模的绿色干预措施对幸福感的影响最大。人们对场所相关的安全性感知结果却不太一致，一些干预措施具有积极影响（如绿色大道），而一些干预措施没有影响（如绿色步行街）。总体而言，除了绿色电车线路，绿色干预措施对人们SWB感知的影响要大于对安全感的影响。该文章所提方法将人的主观福祉感知放在基础设施发展的中心位置，可以纳入城 市规划过程和有关城市绿化的决策中，使城市居民受益最大化。

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排版 | 徐嘟嘟

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原文始发于微信公众号（国际城市规划）：书刊导览 | 期刊导航(2020/5-4)