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研究背景

随着社会经济的快速发展，由于城市规模、等级、能级的不同，毗邻城市间的住房价格呈现较大差异。例如，安居客网站数据显示，2012—2021年，北京市平均房价约为天津市的2.48~3.05倍①。个体通常会权衡居住成本和通勤成本来开展区位选择。在巨大的城市房价差异的驱动下，在核心城市工作，在外围城市居住成为降低居住成本、增加住房可支付性的一种可行方式。由此，跨区域通勤成为优化职住空间选择的一种可替代方案。此外，随着住房公积金、医疗保险等跨城使用的逐步放宽，以及城市间公共服务差距的降低，部分群体的跨区域通勤意愿显著增加。在区域一体化背景下，城市与城际不断完善的交通服务为跨区域通勤提供了可能性。例如，在长三角，上海与周边地区的跨区域通勤规模超过7.2万人②；广佛每天有176.3万的通勤人数，呈现双向通勤特征③；在北京，相当规模的高铁通勤“钟摆人”，平均每天在通勤上花费3~4个小时完成京津通勤④。

笔者主要从事交通地理与城乡规划研究，前期通过在珠三角、京津冀和长三角等地区的相关案例研究，对跨区域轨道交通的供给体系和供给机制形成一定认识，并意识到互联互通的跨区域交通系统对经济联系、职住选择与空间重组的深刻影响。结合生活经历、文献研读和部分群体的访谈交流，也逐渐感觉到更便捷、更可达、更准时的轨道交通服务对跨区域通勤意愿的影响。同时，笔者注意到，作为复杂动态的社会经济与空间现象，跨区域通勤并非简单决策的结果，除了交通可达性，还受到居住满意度、工作机会与环境、个人或家庭迁居意愿等多因素的影响。京津城际铁路是我国第一条城际高速铁路，自开通以来就显著重构京津出行规模、联系格局与同城效应。与北京市相比，在天津市购房和落户相对宽松，如历年来自北京的置业规模约占天津新建商品房成交量的20%，并集中在武清区和滨海新区⑤。因此，笔者试以京津城际铁路为例，考虑城际巨大住房成本差距，通过调查问卷及计量分析，研究城际铁路如何影响跨区域通勤的选择，从而揭示跨区域通勤的选择特征和影响机制，这对推动综合交通与国土空间规划具有一定意义。

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主体内容

跨区域通勤受到众多因素影响，且不同因素的作用机制存在差异。因此，本文构建了“门到门”的跨区域通勤研究框架，希望重点回答京津城际通勤呈现什么样的规模特征与空间特征？在控制社会经济属性基础上，城市和城际交通如何影响跨城通勤行为选择？在控制自选择机制的基础上，城市和城际交通出行特征如何作用于跨区域通勤决策？

▲ 图 | 都市区跨城通勤影响因素的分析框架

在区域发展背景与问题认识的基础上，2016年11月21日至2016年12月11日笔者在京津城际铁路沿线开展问卷调查。根据各站点到发车次情况，选取北京南站、武清站、天津站三个站点旅客进行问卷调查和访谈，发送问卷1500份，回收1433份。剔除了出发地或到达地不在京津的旅客，以及信息不完整或回答有误的问卷，共得到有效问卷576份。鉴于个体是否跨区域通勤是一个离散选择问题，故构建二元选择模型来理解影响跨区域通勤的决策因素，并形成研究结果。

▲ 表1 | 模型回归结果

注：“*”“**”和“***”分别表示在10%、5%和1%的水平上显著；模型系数综合检验和Hosmer-Lemeshow检验所示数值为卡方值。

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主要结论

通过问卷分析和回归模型，笔者发现：（1）京津跨城高铁通勤（含每日通勤、每周通勤、每月固定次数通勤等）的比例达7.12%。与其他类似研究的结果相比，跨区域通勤比例相对较低，这可能与重点关注城际铁路单一交通模式有关。（2）个体社会经济属性、城市-城际交通接驳、城市-城际交通成本、交通换乘便捷性、出行偏好和异地工作意愿等因素均会影响居民跨区域通勤选择。（3）控制相关变量后，出行时间、出行成本和异地工作意愿等对跨区域通勤的作用更加显著。这些结论与预期假设是比较相符的，一方面说明了城际交通改善对跨区域职住选择的重塑作用，另一方面也说明交通改善与其他多元因素复杂的交互作用。这能为城市和城际公共交通规划与政策制定、促进跨市公共交通合作，以及提升城际通勤效率提供一定的支持和参考。

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创新点与研究价值

面向新时期交通强国与国土空间规划发展趋势，研究都市区跨区域通勤的特征和影响机理，有利于推动综合交通体系与国土空间开发的融合。随着跨区域通勤规模的增长，也需要适度干预跨城通勤带来的职住分离、长距离出行和交通拥堵等问题，通过国土空间优化来提升跨区域通勤效率。本研究具有一定的创新价值：首先，将城市通勤行为决策机制拓展至区域尺度，能为快速城市化、区域化的都市区经济联系、空间规划与交通管理提供建议。其次，揭示居民跨区域职住选择的机理，可以帮助多层级政府制定有效的交通规划和公共政策，以适应区域发展新动态。最后，尝试提出了适应跨区域通勤的规划引导策略，如完善“门—门”出行便捷度，加强高铁与其他交通模式的高效组合，加强高铁站点区域公交导向开发，建立城市间更有效的利益协调机制等。

需要说明的是，本研究存在一些不足。一是聚焦城际铁路服务，忽略了其他交通工具实现跨区域通勤情况，可能低估跨区域通勤规模。二是跨区域通勤是复杂的动态过程，重点关注城市和城际交通服务和换乘便捷度等因素的影响，忽略了其他重要因素的影响机制。总体上，随着区域交通服务改善和区域一体化的推进，跨区域通勤规模在逐步增加，未来深入研究跨区域通勤的规模结构、影响因素、决策机制与空间效应，具有显著的理论和实践价值。

本文撰稿：林雄斌  卢源

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注释：

①安居客对一线城市平均房价的统计：www.anjuke.com/fangjia/yixianchengshi2021/。

②同济大学建筑与城市规划学院, 智慧足迹数据科技有限公司. 2020长三角城市跨城通勤年度报告。

③《2020年广州市交通发展年报》。

④ https://m.thepaper.cn/baijiahao_15851840。

⑤https://finance.huanqiu.com/article/9CaKrnJYVKM。

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原文介绍

《都市区跨区域通勤特征与影响因素研究——以京津城际高铁为例》刊于《城市规划》2021年第 12 期第104-113页。

林雄斌，博士，宁波大学地理与空间信息技术系副教授，硕士生导师，宁波大学东海研究院特邀研究员，宁波陆海国土空间利用与治理协同创新中心特邀研究员。

卢   源，博士，北京交通大学建筑与艺术学院副教授，硕士生导师，本文通信作者。

* 教育部人文社会科学研究青年基金项目(19YJC790074)；浙江省自然科学基金青年基金项目(LQ19D010003)；宁波大学人文社会科学培育项目(XPYB19001)。

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原文始发于微信公众号（城市规划）：【文章导读】都市区跨区域通勤特征与影响因素研究——以京津城际高铁为例