公交江湖︱低回报的亚特兰大有轨电车与湾区公交客流数据的可视化（两则）

图一、亚特兰大花费约1亿美元建造的有轨电车每天仅仅吸引了近700位乘客（图片来源于： Lauren Holley/Flickr）

2012年6月通过的亚特兰大T-SPLOST交通税议案似乎对该地区未来的发展产生重大影响，至少在一些政治和商业精英眼里是这样的。佐治亚州州长Nathan Deal和市长Kasim Reed形成了两党联盟，共同支持推动新的1美分交通增值税以募集约85亿美元资金。目前该议案赢得了来自200多家公司的支持。他们认为，该地区必须通过增加对道路和公共交通的投资来解决交通问题。

不过该议案并没有获得良好的公众投票支持，仅仅赢得了37%的选票。

图二、让公共交通发挥正确的作用

之所以该议案遭到了很多反对。参议院多数党领导人认为该提案的很多内容对缓解交通拥堵毫无作用。山岳协会（the Sierra Club）认为该政策过于关注公路基础设施建设开发了。茶叶党成员表示他们对增税这一做法表示反感。另外，全国有色人种协会（NAACP）分会也表示这个提议的项目是有问题的。

Citizens for Progressive Transit 协会的会长Lee Biola说道：“如果用道路来运输人的话，应该知道公共交通才是道路的使用主体，因此公共交通的建设和发展也和道路建设息息相关。”

在Getting Transit Right的系列报道中我们能看到那次投票在其之后的一段时间内，推动公共交通的发展如何在一个城郊县级取得重大成功。而亚特兰大又是如何在有轨电车项目上走向失败的。

城区与郊区的政治矛盾

T-SPLOST税改法案最根本的矛盾是在亚特兰大市区与郊区长达十年的政治分歧。市区里的居民支持该税改法案，而居住在郊区的人们则强烈反对。

自1971年以来，当住在郊区的白人居民陷入种族恐慌，从而通过投票阻止亚特兰大公共交通系统（MARTA）延伸到他们所居住的郊区社区。不过上述问题如今看来已经发生实质性的改变，即便是种族隔离在亚特兰大仍然是一个严重的社会议题，但是总体趋势已经改变。部分原因是由于亚特兰大公共交通系统一直在努力提升自己的声誉。总经理Keith Parker说道：“亚特兰大公共交通系统是在全美范围内陷入困境最深的公共交通系统。不过人们可以看到我们已经做了很多努力去改善公共交通系统。所有的这些努力让人们改变了他们对公共交通系统的一些看法，同时我也听到了很多高层对我们的正面评价。”

改变观点的这些人中有很多是共和党，他们中的很多人曾经对投资公共交通领域颇有敌意。来自南方环境法律中心（Southern Environmental Law Center）的Brian Gist指出富尔顿县发起支持公共交通建设议案的共和党人，也许身边就站着持反对态度的共和党同志。

克莱顿镇上所做出的努力

虽然反对公共交通政策的大多数都是白人，但是一些黑人地区，某些黑人也在反对公共交通扩建。在克莱顿（Clayton）Biola说：“黑人们和白人共和党人的想法一样，他们不想让贫困的人来到他们所住的地方，他们希望自己所住的地方充满了民主和自己种族的人。”

在2012年的投票中，克莱顿居民联合反对 T-SPLOST，该地区的领导人在2010年确实也停掉了所有的公共交通服务。但是公交倡导者没有放弃，包括Biola 在内的一些人在追求公平与信仰的群众间发起了民间运动来反对这种交通格局的改变。

Smith说：“克莱顿民间运动不同于2012年的那次，因为它不是由私人企业领导的”他补充道“该民间联盟的做法与亚特兰大以往在交通项目上的做法模式不同。”

类似这些民间活动实质上说服了该地区的官员允许2014年进行一次关于交通问题的公民投票，投票的内容是提高1%的销售税用于投资亚特兰大的公共交通系统，以将亚特兰大公共交通系统的服务范围在未来33年覆盖该郡全部地区。“我们一直不断努力到了最后” Biola说道，“一些基督徒和有民事权利的人都纷纷对我们表示了支持。”自1971建郡以来，第一次有郊区郡的绝大多数选民支持MARTA扩展服务到该地区的提议。2015年，第一辆常规公交车在该地区正式开始运营。

然而先期开通的亚特兰大有轨电车却没有那么幸运

由于没能筹集到足够的资金建设地铁系统，亚特兰大选择修建一条成本较低的有轨电车。该线路的建设开通延误一年后在2014年的12月底正式通车，线路总成本从72亿美元增加到了98亿，共增加近30亿。

对于建设有轨电车项目来说，理想的情况是每天能够吸引至少2000位乘客，但是据最新报告显示（参考文献1，请后台留言联系我们下载），有轨电车每天仅仅只有700位左右的乘客。有轨电车面临着相当大的维护运营问题，这导致了州领导和联邦官员对该地区有轨电车的管理产生了质疑。

事实上城市自己来运营这条线路，而不是寻求让MARTA这样经验丰富的第三方公共交通运营商来运营，是这条有轨线的问题之一。不过，这条线路本身也存在着相关维护和运营人员谁都无法解决的根本性缺陷。

有轨电车线路从市中心到马丁路德金中心（Martin Luther King, Jr. Center）总共不过1.3英里长，所以乘坐有轨电车只是有限的一些短距离出行的方式选择之一。但是即便在这短短的距离内，有轨电车被迫停下来的次数也太多了，高达6次，可见它的平均运营速度有多低。造成这么多的停车次数是有其原因的，有轨电车和社会车辆共用道路路权，而且时常被迫停在信号灯和一些小汽车的后面，这样的有轨电车平均的行驶速度不到10英里/每小时，但是它留给乘客的最大印象就是延误、缓慢以及不准点等不靠谱的负面形象。

在这之后，所有和我交流过的人都同意有轨电车不是亚特兰大未来发展公共交通的投资模式。没有人愿意花数百万美元在没有任何实际作用的项目上。

志愿者们开始贡献出自己的力量

同时，一些新的交通志愿组织的出现，会鼓励身边的人们更加积极地参与交通事业的建设上，同时也给政府带来了不小的压力。一些交通志愿者和拥护者们开始为改善公共交通出行的服务体验献出自己的微薄之力。MARTA Army（www.martaarmy.org/）是一个交通民间组织，他们致力于改善公共交通系统设施的建设上。乔治亚理工学院交通专业的博士生Simon Berrebi是这个组织的主要领导者，他告诉我他们的目标是组织居民一起提升公共交通出行体验。

Army组织已经在组织居民们开始尝试着去提高公交系统的服务质量了。“我们从该地区的公交车站开始入手。”他告诉我说“这样能让人们开始接受并使用公交车站。”现在已经有超过350个公交车站被群众们自发地装上了抗风化的标志牌，为乘客提供基础的公交时刻表信息。

公交车站清洁项目(http://www.martaarmy.org/operation-cleanstop) 是Army发出的另一个众筹项目，该项的宗旨为亚特兰大东中心（East Point, a city just south of Atlanta）地区的公交车站配备一些垃圾箱。该众筹项目已经筹到了1.6万美元，同时使得该地区的人们能够使用上更加感觉整洁的公交系统服务。

图三、亚特兰大公交车站清洁项目

在此，我们希望这些鼓舞人心的志愿者精神能够使得当地政府和MARTA在将来能够有更多的精力放到必要且有意义的交通服务设施上。

亚特兰大近期公共交通投资的评级

图四、近期的投资评级

为了公共交通项目能够可持续的运营，公交系统建设需要一些高效的投资来支撑，特别是运载的高效率和高需求。虽然亚特兰大公共交通系统一直在稳步提高其名声，但是最近亚特兰大的有轨电车的失败案例还是在一定程度上破坏了公共交通领域投资的名声。

什么是可行的呢？

o    努力重塑亚特兰大公共交通MARTA的形象和声誉是在全区域范围内不断提高公共交通事务选民支持的重要手段。

o    一些非营利联盟倡导的公平的公交导向的工作，取得了比以企业主导的公共交通投资项目更好的效果。

o    通过志愿者们的努力改善了公交车站的现状，这说明对公交的需求和改善公交现状的热情是让公交系统提升其服务质量的基础。

什么是起反作用的呢？

o    无法协调好区域内的公共交通投资。

o    将投资浪费在低速、不可靠的有轨电车服务上。

o    对公共交通基础工作的投资匮乏，比如优化公交排班表的投资。

为地铁的流线赋予不同的颜色，同时让地铁流线像“贪吃蛇”游戏那样动态的在眼前流动，那是多么令人赏心悦目啊。旧金山湾区的地铁流量模型被完美地艺术化了，现在它看起来就像在一个盘子里，放上几条不同颜色毛毛虫一样，看起来美极了。

当地的产品经理Ray Luong运用D3软件和地铁数据创作了地铁可视化的“交通流”，同时用它来描述某一个工作日的客流量递减和递增的变化情况（本案例采用的是2016年2月4日的数据）。这些可爱的交通流线从黎明前悄悄地开始涌现，并在屏幕上留下一丝游走的痕迹。流线的粗细代表了客流量的大小。在早高峰的时候，这些流线会变得很粗，这意味着客流量较大。当这些流线加速时，说明他们正在穿过海湾水下隧道（Transbay Tube）。Luong说“我在湾区呆了已经五年多了，而且我一直对这个城市的人和事感兴趣。当我在看到地铁客流量在过去一年里稳步增长时，我开始想将人们的通勤现象用可视化的方式记录下来，这将是一件非常有趣的事情。每天早上从六点中开始，我看着整个城市从睡梦中苏醒过来，然后想象着几小时后人们下班回家的样子。出于简单因素的考虑，流线最初仅仅显示了地铁列车从东海湾（East Bay）到洛杉矶的流线。到了中午，在左下角会出现可以切换到出境交通的按钮，同时也可以加快流线仿真的进程。Luong说：“未来，我想要增建一个能够选择查看不同日期交通流线的功能，这样就能看到周末，假期或者一些特殊日子的流线了。看到这些概念性的东西第一次运用到生活中简直棒极了。”

概述

Transit Flow项目 是一次利用D3 和 BART 数据探索湾区公共交通客流日变化的可视化实验。使用的工具包括HTML/CSS, JS, d3.js, Sketch，湾区公交客流数据(http://www.bart.gov/about/reports/ridership)。项目的网址是：rayyayyar.github.io/bart-flow/

首先研究一下BART的公交数据，对格式进行规制，OD数据进行整理清洗，之后可以看到出行模式里的载客量非常高。

图五、BART的客流OD数据

之后利用Sketch app 来设计基本可视化概念

图六、Sketch App来设计基本的可视化概念

寻求一种方法来高亮数据解读中有趣的部分

图七、高亮部分有趣数据

利用Sketch将BART地图和数据进行拟合，并提取坐标以便使用D3进行制作

图八、用D3进行制作

看到蛇形可视化的第一次诞生，感觉比任何贪吃蛇的游戏都好看。

图九、可视化初稿

图十、可视化方案定稿

我们为本文提供的免费下载资料有：

1.、《2016年第四季度全美公共交通客流数据汇编》