《城市交通》2023年伍期热文Top5

基于AHP法的有轨电车车站景观设计综合评价研究

梁正  党纤纤  朱颂

对有轨电车车站景观设计要素进行系统化、科学化研究与评价，以明晰车站在城市景观设计层面的影响因素、要点和侧重。采用层次分析法，从城市层面约束性设计要素、功能技术限制性设计要素和形态设计要素三个方面，构建了包含15个指标、多层次结构的有轨电车车站景观设计综合评价体系。通过对指标权重的聚类分析，将指标划分为最重要指标、重要指标和一般性指标。结果表明，“区位”“上位规划”是有轨电车车站景观设计的主导要素，而车站要与城市景观融合并形成空间特色，是综合了指标所涵盖的所有设计要素的系统工程。有轨电车车站景观设计综合评价体系的建立，不仅为相关设计工作提供总体思路，还将为城市更新、街道活力重构发挥积极作用。

东京有轨电车东急世田谷线规划建设运营启示

孔琳鹏  董斌杰  程远

东京有轨电车东急世田谷线已成熟运营超过50年，线路里程仅有5 km，但是日均客运量超过5万人次、客运强度达到1万人次·km^-1·d^-1以上，运营效益超过中国已运营的有轨电车项目。因此有必要对其成功经验进行总结以作借鉴。通过梳理东急世田谷线的发展历程、线路概况和运营特征，总结其成功的4个关键要素：精准定位、融于城市、优先通行和亲民列车。结合中国有轨电车规划、建设、运营中存在的问题，提出发展有轨电车项目首先应尊重其发展规律，客观看待其优缺点，找准功能定位；规划层面做好与城市空间、综合交通、景观环境协调融合；设计层面注重因地制宜提升服务水平，并通过以人为本、科学运营为乘客提供安全舒适的高品质服务。

重庆市璧山区云巴1号线客流时空特征分析

吴祥国  张建嵩  翟长旭  余梓冬  刘晨辉

云巴是一种重要的低运量城市轨道交通制式。以重庆市璧山区云巴1号线作为研究对象，从时间和空间两个维度、线路和车站两个层面，选取全日与早高峰时段的相关客流指标进行系统性解析，并与重庆市中心城区轨道交通1号线客流指标进行对比分析，评估云巴1号线的运营表现。研究结果表明：璧山区云巴1号线客流时间分布形态与中心城区轨道交通1号线较为相似，但工作日客流高峰小时系数较低，节假日较高；云巴1号线的客流空间分布特征也与轨道交通1号线较为相似，包括线路断面客流形态、方向和断面不均衡性等特征，但云巴1号线主要承担了沿线中长距离客流，平均运距占线路长度比例较大。最后，从沿线用地开发、公共交通一体化、运营服务以及网络效应等方面对云巴1号线的发展提出了优化对策建议。

城市交通问题本质是提升城市的基础公共服务水平

汪光焘  郭继孚  孙明正  王婷

城市交通问题内容广泛，综合性强，有多元融合的特征，既要回应个体生存、生活需求，又要权衡公众利益与个体利益关系，由此决定了城市交通服务供给针对的是城市居民的整体，而不是特定人或者特定群体。在回顾城市交通发展的认识、政策、社会、理论的基础上，提出研判城市交通问题定位的必要性。以公共行政的理念和政府改革的要求为切入点，参考公共服务“内容和形式”的分类方式，提出城市交通问题归属于城市的基础公共服务范畴，本质是提升城市的基础公共服务水平的定位。强调研究新发展阶段城市交通问题是一项运用整体思维，加强普惠性、基础性的民生建设，必须形成“政府—社会(企业)—公众”之间协同机制，完善共建共治共享的城市交通治理制度。同时，要从对城市乃至国家经济社会发展的作用角度来认识，以城市交通高质量发展支撑建设现代化城市的高度提供理论基础，并从城市居民整体生活品质和共同促进城市发展的愿望出发，提出城市交通的基础公共服务的供给体系和运行机制，为制定面向2035年的中国城市交通发展战略提供理论基础。

低运量城市轨道交通系统发展必要性及规划要点——以深圳市为例

颜敏  李阳

低运量城市轨道交通系统是构建多层次、高融合、高品质公共交通体系的重要一环。借鉴国内外低运量城市轨道交通系统发展经验，对系统适应性进行研究，提出5个功能场景，明确功能定位。从深圳市城市及交通发展需求出发，对低运量城市轨道交通系统的发展必要性进行分析：一是有助于优化交通结构，为公共交通客运量增长添加新动力；二是能够延伸城市轨道交通服务，实现高效接驳；三是由于在中短距离出行服务中具有较为明显的优势，有利于与小汽车形成强有力竞争。最后，结合低运量城市轨道交通系统特征，从需求识别、规划策略、运营组织、车场布设、线路敷设等方面提出相应的规划要点，建议在规划阶段予以重点落实，以更好地发挥系统优势。