南京北站，最近有点火

最近，南京北站火了。

虽说网友们不过是玩笑发散，但是也折射出新时代的各类设计的确有着更高的社会关注度。

经过笔者对于相关信息的梳理，其实北站的设计从21年便开始谋划，期间经历过多轮方案比选，于22年4月由国铁集团初步确定将“同济院-铁二院”联合体的设计方案作为推荐方案报请国铁集团党组会议审议。

同年9月，国铁集团研究决策后，确定中铁二院、同济院联合体“扬子江头，金陵花开”为意向，候车线上为主、线下为辅，综合开发线上为辅、线下为主，线上线下双落客的站型方案为中选方案。

这其中体现出几个问题：

1，南京北站实际的设计并非网传的“日本人设计”，此种节奏实为“非蠢既坏”。

2，南京北站与各地的高铁站一样，设计方案由国铁集团负责遴选和最终确定，南京主要配合区域的前期征收和相关配套工程。

3，设计理念是想迎合所谓“花”的理念，尽管实际效果说是“花”的确比较牵强。。。个人觉得反倒是代表幸运的四叶草更为接近。

而据笔者了解到的最新消息，北站的最终方案正由国铁集团进行审核，以尽可能实现上半年开工的目标，而网上对造型的议论想必他们已经关注到，或许会研究优化也未可知。

不过不管造型如何，车站的第一要务是方便和快捷，关于南京北站的功能大家没有争议，我相信南京北站作为新一代高铁站应该可以胜任这一点。

下面，笔者来简单聊聊北站本身，看看这个巨无霸枢纽将为江北乃至整个南京带来什么~

为什么要建北站？

作为南京铁路枢纽的重要组成部分，南京北站是南京唯一集高铁、城际、普速铁路于一体的铁路枢纽，汇集了北沿江高铁（沪汉蓉）、宁淮高铁、宁滁蚌高铁等多条高铁线路和京沪线普速铁路，不仅为南京南站和南京站形成了分流，也进一步补足了南京铁路枢纽的完整性，是提高南京城市辐射能级、促进江北地区发展的重大枢纽工程。

南京北站整体规模为三场16台30线的超级枢纽，规划远期2050年旅客发送量达3650万人次，最高集聚人数13500人。

其规模不仅超过了南京南站的15台28线，在国内也属于绝对领先的水准。

南京北站在江苏铁路线网中的位置

北站的设计亮点

南京北站整个建筑共有6层，地上4层，从上至下分别为高架候车层、国铁站台层、国铁出站层、城市通廊层。

而在借鉴了国内先进经验，并予以发扬和创新之后，南京北站形成了“双光谷、双首层”的整体车站空间结构，也是南京北站设计的最大亮点。

“双光谷”空间，是在3个铁路车场之间拉开两个“光谷”，将快速路、地铁等城市交通设施集约布置。地铁出站旅客可通过光谷空间内多组相连扶梯，也可通过垂直电梯直抵位于地上四层的高架候车层，实现不出站“零换乘”。

南京北站光谷空间

“双首层”，是在南京北站站房南北高差的背景下，南京北站首创南北广场“双首层”，一层接北广场，二层接南广场，促进站城融合。

而乘坐出租车、小汽车的旅客则由高架车道落客进站，换乘社会车、出租车、网约车的旅客，可利用南北光谷4个垂直电梯快速到达位于一层的各车场，通过管道化通道乘车快速离场。到达片区的旅客还可通过出站通廊直达南北广场。枢纽内部各类交通方式换乘时间均控制在5分钟以内。

高效的集疏运体系

南京北站的集疏运体系主要有道路交通和轨道交通两个层级构成。

在道路交通层面，相比于南京南站当年的成果经验，南京北站更胜一筹，不仅在更大层面谋划了快速路体系的优化和完善，还高标准的谋划了既有道路的快速化改造和重要互通节点的设计，让南京北站可以快速通达至江北各个组团，并与多条过江通道相连接。

在轨道交通方面，5条轨道交通线交会于北站下方，地铁3号线和地铁换乘厅设置于负一层，地铁4号线、15号线、18号线和s4宁滁线设置于负二层。

待5条轨交线全部建成，南京北站将可西接都市圈，东达江南主城，南通江北腹地，真正实现对于都市圈和市区的全面辐射。

最后，面对全市人民翘首以盼的南京北站，笔者想说，相比于造型问题的纠结，更期待早日建成为南京枢纽的持续优化贡献浓墨重彩的一笔。

所以，加油建吧。

    文章来源    

南京摩天汉

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