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原文/郑韵含（美国麻省理工学院）、David R. Keith（澳大利亚墨尔本大学）、王申皓（美国佛罗里达大学）、刁弥（同济大学）、赵锦华（美国麻省理工学院）
电动汽车充电站已成为城市基础设施的重要组成部分，不仅为电动汽车提供能源补充，还通过吸引高收入和探索性消费者，促进了周边商业机构的经济活力。在最新一期《Nature Communication》发表的文章中，来自麻省理工学院 (MIT) 领衔的研究小组基于对加利福尼亚州4000座充电站和14万家家商业机构的数据分析，本文探讨了充电站对商业经济的影响。
随着电动汽车充电站在各类城市地区的快速布局，研究发现，每安装一个充电站，2019 年周边商业机构的年收入增加1.4%（1,478 美元），2021至2023年期间的增幅为0.8%（404美元）。特别是在距离充电站100 米以内的商业机构，2019年顾客消费增长了 2.7%，而2021至2023年期间增长了3.2%。这些数据表明，充电站不仅吸引了高收入人群和探索性消费者，还提升了周边商业的吸引力，尤其在欠发达社区，低收入群体对公共充电站的需求推动了商业活力。
本文通过严谨的计量经济学方法，如双重差分模型（DID）和倾向得分匹配（PSM），系统量化了电动汽车充电站对周边企业经济活力的影响。研究进一步分析了不同类型充电器（如Level 2和直流快速充电器）以及不同商业类型（如餐馆、酒店等）的差异化影响。研究还指出，充电站对经济欠发达区域有显著的正面作用，政策制定者可以通过增加这些区域的EVCS部署，推动经济发展和社会公平。此外，研究提出了“合作共建”模式，即多个商户共同设立并共享EVCS，以分摊成本并增强商业集聚效应。
在环境方面，电动汽车与低碳电力生产相结合，有助于减少温室气体排放。充电站的广泛部署将加速电动汽车的普及，减少传统燃油车的使用，降低交通领域的碳足迹。然而，充电站的建设和运营也可能增加电力需求，尤其在可再生能源覆盖不足的地区，可能导致对传统能源的依赖。因此，未来研究需全面评估充电基础设施的环境影响，确保其促进经济发展的同时不损害环境。
中国的充电基础设施建设经过十余年发展，新能源汽车保有量已达1310万辆，充电桩数量增至521万座，车桩比降至2.51:1。为了弥补发达与欠发达地区的充电桩建设差距，政府推出了政策支持欠发达地区的充电设施建设。然而，充电基础设施投资需要较大的前期资本支出，回报周期较长，因此可持续发展需要多方共同参与。MIT的研究表明，新增的充电端口对周边商业的经济效益相当于充电设施及安装成本的10%，为欠发达地区的充电设施建设提供了有力的实证支持。
尽管研究结果展示了电动汽车充电站对商业经济的积极影响，未来仍面临基础设施可持续性和充电时间优化等挑战。随着电动汽车数量增长，如何确保电力供应的可持续性，特别是在高峰用电期间，是一个重要问题。未来技术的进步应集中于缩短充电时间，以减少用户等待并提升商业效益。此外，尽管加州的研究结果具有代表性，其他地区，特别是发展中国家，可能面临不同的挑战，未来研究应关注不同区域的基础设施需求，推动全球充电网络的推广。
电动汽车充电站对促进清洁交通至关重要，因为它们为电动汽车补充电能提供了便利。这篇文章通过分析美国加利福尼亚州超过4,000个电动汽车充电站和140,000家商业机构的数据，研究了充电站对附近商业的经济影响。结果显示，在2019年，每设置一个充电站使得周边每个商业机构的顾客消费收入增加了1.4%（1,478美元），而在2021年1月至2023年6月期间，设置一个充电站使得周边每个商业机构的年顾客消费收入增加了0.8%（404美元）。当商业机构距离充电站不到100米时，这一效果更为显著——对于这些距离充电站100米内的商业机构，2019年的顾客消费收入增加了2.7%，2021年1月至2023年6月增加了3.2%。公共电动汽车充电站倾向于吸引高收入和探索性的顾客和本地居民前往周边商业机构进行消费。此外，它们显著提升了欠发达地区（由加州和Justice40定义的弱势和/或低收入地区）的商业发展，表明了在这些社区安装充电桩的重要性。本研究强调了电动汽车充电站对地方经济增长的推动作用，并强调了众筹建桩模式的经济优势。
电动汽车（Electric Vehicles）与低碳电力生产相结合，为减少温室气体排放提供了一种变革性解决方案。近年来，美国的电动汽车充电基础设施发展迅速。其中一个重要的里程碑是2021年11月15日通过的《基础设施投资与就业法案》（IIJA），该法案拨款75亿美元用于在全国范围内建立一个全面的电动车充电网络。这一具有里程碑意义的立法凸显了政府应对气候危机和推动清洁能源领域的承诺。然而，公共电动汽车充电站的重要性不仅限于提供可靠的电动汽车充电基础设施这一主要功能。
公共电动汽车充电站有可能对当地社区产生更广泛的影响，尤其是在促进周边商业的经济活力方面。人们将电动汽车停放充电时，他们通常会有一些空闲时间，因此有机会前往附近的商店购物或餐馆就餐。此外，由于人们在购物地点上通常具有灵活性，提供充电设施可以使商业机构增加对潜在顾客的吸引力。这种增加的人流量可以为当地商业注入新的活力，并可能大大增加其顾客群和收入。理解这一现象对于政策制定者、充电桩提供商和周边商业来说至关重要，它有助于充分发挥电动汽车充电基础设施的潜力，打造可持续且充满活力的社区。
尽管关于电动汽车充电站环境效益的研究已经非常丰富，但关于充电站对当地企业和人流量的影响方面，仍然存在明显的研究空白。近年来，电动汽车充电公司通过试点实验或问卷记录了附近企业顾客访问和消费增加的现象。然而，这些研究往往规模有限，缺乏因果分析，使得难以将结果推广，并难以辨别电动汽车充电站对当地商业的影响与其他混杂因素（如经济、人口和商业条件的变化）之间的关系。另一相关研究领域探索了传统交通基础设施与周边商业效益之间的关系。研究表明，新建火车站、地铁站、公交车站，以及提高可达性的街道配置，均对零售销售产生了积极影响。然而，关于电动汽车充电站对周边商业效益影响的研究却明显不足。
在本研究中，我们量化了在加利福尼亚州安装电动汽车充电站对附近商业顾客数量和消费的影响。加利福尼亚州是美国在电动汽车普及和充电基础设施部署方面的先锋。我们的分析涵盖了两个不同的时期：2019年和2021年1月至2023年6月。2020年没有被包含，这是由于2020年受到COVID-19疫情的影响，并且由于数据整合充电站数量存在异常现象。图1 展示了加利福尼亚州充电站的空间分布，并详细展示了旧金山市中心和洛杉矶市中心的情况。为了缓解内生性问题，我们采用了倾向评分匹配的双重差分方法。此外，我们还根据不同的充电站类型、商业类型和顾客特征，考察了这些效应的差异。通过估算充电站对附近商业顾客消费的边际收益，我们量化了充电站对当地商业累积影响。
图一. 加利福尼亚州的电动汽车充电站位置，以及旧金山市中心和洛杉矶市中心的实验组和对照组商业机构的位置。（a）2019年安装的电动充电站，（b）2021年2月至2023年6月期间安装的电动充电站。浅橙色阴影区域代表欠发达社区，这些社区被加利福尼亚州和Justice40计划定义为弱势和/或低收入的区域。圆点显示了旧金山市中心和洛杉矶市中心在不同时期的实验组（橙色）和对照组（绿色）商业机构的位置：2019年的旧金山市中心（c）2021年至2023年的旧金山市中心（d），2019年的洛杉矶市中心（e），以及2021年至2023年的洛杉矶市中心（f）。
为了评估电动汽车充电站安装对当地企业的影响，我们通过分析电动充电站周围商业设施的顾客数量和消费支出的时空变化来建立因果关系。我们的分析涵盖了三类商业机构：（1）住宿和餐饮服务；（2）零售贸易；（3）艺术、娱乐和休闲。考虑到电动汽车充电站安装时间的差异，我们采用了双重差分的方法，控制了商业设施和县-月份的固定效应。我们的研究包括两个时间段，分别是2019年以及2021年1月至2023年6月。实验组包括研究期间新安装充电站500米范围内的商业机构，而对照组则是研究期间未在附近新建充电站的商业机构。
该方法的一个潜在局限是，电动汽车充电站提供商可能会策略性地将充电站设置在能最大化其部署收益的位置，这可能会影响我们的研究结果。为了解决这一内生性问题，我们采用了倾向得分匹配方法，将实验组的商业机构与类别相同且特征相似的对照组商业机构进行配对（见图1c-f中旧金山市中心和洛杉矶市中心处理组和对照组商业机构的空间分布）。我们的正式分析随后专注于这些匹配的商业机构，从而获得一个较小但更可靠的样本用于分析。
表 1展示了安装单个电动汽车充电站对周边商业设施顾客数量和消费支出百分比增加的影响，并且着重展示了对欠发达地区的影响。由于公平性是联邦政府和加利福尼亚州政府对电动汽车充电站部署的支持重点之一，因此，研究电动汽车充电站安装对欠发达地区商业的影响具有重要意义。
我们的研究结果显示，新安装的电动汽车充电站对周边商业机构的顾客数量和消费支出有显著的正面影响。具体来说，额外增加一个充电端口导致2019年顾客数量增加了0.21%，顾客消费支出增加了0.25%。在随后的2021年至2023年期间，尽管效果有所减弱，但依然具有统计上的显著性：顾客数量增加了0.14%，消费支出增加了0.16%。这一时期充电桩对周边商业消费的影响有所减弱，这可能是由于新冠疫情限制了顾客的购买力，以及公共电动汽车充电站的利用率在这一时间段有所下降。
值得注意的是， 2019年每个充电站的平均充电端口为5.4个，2021-2023年为5.0个。因此，平均而言，新增一个电动汽车充电站使得2019年周边商业的顾客消费收入增加了1.4%，2021-2023年增加了0.8%。虽然这些效果看似较小，但考虑到电动汽车的低普及率（截至2022年底，加利福尼亚州电池电动汽车的普及率为2.61%，插电式混合动力电动汽车的普及率为1.15% ）以及充电站通常较低的使用率（在美国通常每个端口每天的使用次数不足一次），这些效果仍具有重要意义。
在欠发达地区，这些效果仍然存在且显著。2019年，额外增加一个充电端口导致顾客数量增加了0.17%，消费支出增加了0.29%。在2021年至2023年期间，尽管影响相对减弱，但仍然显著：额外增加一个充电端口使得周边商业的顾客数量增加了0.08%，顾客的消费支出增加了0.09%。
表一、新建电动充电端口对周边商业顾客数量和顾客消费支出的影响
在这一部分，我们研究了充电站对周边商业影响在空间和时间上的异质性。我们首先将附带充电桩的商业设施与其附近的电动汽车充电站之间的距离分为五个距离区间，从0到500米，间隔为100米。我们研究了这些不同距离区间中充电桩效果的差异（详见方法部分的模型细节）。
我们的分析揭示了充电站对周边商业的经济影响与两者之间的距离有很强的相关性，如图 2a（2019年）和 2b（2021-2023年）所示。正如预期，两者之间最近的距离区间（0-100米）表现出最显著的效果。具体而言，在这一距离范围内每增加一个充电端口，会使当地商业机构的顾客数量和消费额分别显著增加约0.5%（2019年）和约0.6%（2021-2023年）。相反，当与商业机构的距离增加到400-500米范围时，充电站的影响显著降低，对顾客数量和消费额的影响稳定在约0.2%。这些发现与城市规划文献相一致，即便利的访问条件对消费者选择有重大影响。
在估计了增加一个充电端口的边际效应后，我们发现，在100米范围内，增加一个电动汽车充电站对周边商业机构消费额的提升效果相当显著：这一提升效果在2019年为2.7%，在2021-2023年为3.2%。
为了探索充电站影响的时间变化，我们采用了事件研究（event study）方法。图 2c（2019年）和 2d（2021-2023年）展示了电动汽车充电端口对周边商业机构消费额的边际影响。结果表明，在充电桩安装之前，边际效应在两个研究期内均未显示出统计学显著性，这支持了双重差分策略的平行趋势假设。然而，在新建充电站之后，边际效果显著为正，验证了充电站建设对当地商业消费的积极影响。值得注意的是，在2021-2023年期间，边际效果在研究期的后期有所下降。这一下降可能归因于效应的饱和——随着充电站数量的增加，每个充电端口的利用率下降，充电站的供给可能超过了需求。另一个可能的原因是行为因素，例如，人们对探索新目的地的偏好可能降低了较老电动充电站对吸引顾客前往周边商业机构的有效性。未来需要进一步研究以确定具体原因。
图二. 充电站对周边商业影响的空间和时间变化。图a和b展示了2019年（a）和2021-2023年（b）期间，基于充电站与商业机构之间的距离，充电站的安装对顾客数量（浅蓝色点）和消费额（深蓝色方块）的边际效应的变化。点表示边际效应的点估计，误差条表示95%置信区间。样本量为133,649个（2019年）和1,235,819个（2021-2023年）。图c和d展示了2019年（c）和2021-2023年（d）每个充电端口的安装对周边商业销售额影响的时间变化，阴影误差带的中心（蓝线）表示点估计，误差带表示95%置信区间。红色垂直线表示基线期，即处理前的一个月。
接下来，我们研究了充电站的经济效应在不同电动汽车充电器类型和不同商业机构类别中有何不同，并在表 2中展示了结果。
当区分充电器类型时，我们发现，在2019年，主要是直流快充充电站（DC fast chargers）对周边商业产生显著经济影响。对此现象的一个可能解释是，2019年仍处于电动汽车市场发展的相对早期阶段，该阶段的电动车用户群体往往偏向高收入家庭。这些用户可能由于直流快充提供的更高效用，而更倾向于使用直流快充，并且这些群体可能在当地商业机构的消费支出也相对较高。
然而，在2021年至2023年间，显著影响周边商业的充电站类型转变为二级充电器（Level 2 chargers）充电站，而直流快充充电站的影响在统计上变得不显著。这一变化可能归因于几个因素。第一，在2021年至2023年间，二级充电器的普及速度显著加快，相比之下，直流快充的增长则相对缓慢，二级充电器与直流快充的比例从2019年底的2.24激增至2022年底的3.36。与此同时，随着电动汽车市场的发展，用户基础变得更加广泛和多样化，其中许多人可能更倾向于使用二级充电器。另一个可能的解释是，随着电动汽车的成熟，其驾驶范围延长，充电站的可用性增加，直流快充的边际需求减少。同时，直流快充的功率输出也发生了变化。在2019年，大多数公共直流快充端口的功率为50千瓦或更低，而在2021-2023年间，许多直流快充站已升级为提供150至350千瓦的功率。这种功率输出的增加显著缩短了直流快充的充电时间，从而减少了电动汽车用户等待充电的时间。相对而言，二级充电器的充电速度本身较慢，可能促使用户在充电期间将更多时间用于购物等活动，这可能解释了在这一期间二级充电站对周边商业消费的显著影响。
在各种商业机构中，2019年直流快充充电站和2021-2023年二级充电站对当地餐馆以及食品/服装商店的消费影响均显示出统计学显著性。有趣的是，尽管2019年建立的充电站对酒店消费未显示显著影响，但在2021年至2023年期间，建立二级充电站显著提高了酒店收入。这一积极效果可能是由于配备电动汽车充电器的酒店吸引了那些需要在继续旅行或回家前充电的电动车司机，从而带来了更多客人并增加了酒店消费。此外，从2021年到2023年，二级充电器对“配备便利店的加油站”的影响也变得显著，这表明加油站附近充电器的存在可能吸引了消费者在这一期间光顾加油站内的便利店进行消费。
表二、不同充电器类型和商业类别的新建电动充电端口对顾客消费额的影响
我们还调查了电动汽车充电站的安装对不同收入群体附近商业机构顾客数量的影响。每位顾客根据其年收入被划分为七个收入组：低于$25k、$25-45k、$45-60k、$60-75k、$75-100k、$100-150k 和高于$150k。如图3a 所示，2019年，电动汽车充电站对各个收入群体顾客数量的影响均为正向影响。这可能由几个因素导致，例如，以前的研究表明，在加州，随着多户住宅（MUD）住房单位比例的增加，公共充电器的使用可能性也会增加。由于低收入人群更可能居住在多户住宅单位而非独栋住宅，他们更有可能使用公共充电站。此外，政府针对电动汽车和充电站的公平激励计划可能帮助低收入群体购买电动汽车并进行充电。此外，低收入群体顾客数量的增加也可能部分归因于低收入网约车司机对充电服务的需求。
相反，在2021年至2023年期间，电动汽车充电站的安装在吸引高收入群体顾客方面表现最为突出（见图 2b）。在此期间，中低收入群体的顾客数量变化相对较小。这一模式的变化可能归因于多种因素，包括电动汽车充电站网络的发展变化、电动汽车采用趋势的变化、经济条件的演变以及消费者行为的变化（特别是在新冠疫情之后）。未来需要进一步进行研究以识别这一模式变化的根本原因。虽然研究指出电动汽车的早期购买者趋向于高收入群体，但一些近期研究表明电动汽车买家的群体已不局限于高收入群体。因此，随着电动汽车使用群体在未来几年逐渐多样化，电动汽车充电站对高收入人群顾客数量的显著影响可能会有所减弱。
图三、 电动充电站对于不同收入群体的影响。这些图表展示了在2019年（a）和2021-2023年（b）期间，额外电动汽车充电端口对周边商业机构不同收入的顾客数量的边际效应。点表示效果的点估计，误差条表示95%的置信区间。样本量为133,649（2019年）和1,235,819（2021-2023年）。
在这一章节，我们探讨了电动汽车充电站的安装与其它几个变量的关系，包括顾客的离家距离、顾客在周边商业机构的停留时间，以及这些商业机构内顾客搭平均收入。结果见表3。
对2019年数据的分析显示，电动汽车充电站对这些变量的影响不显著或仅有边际显著。然而，在2021年至2023年期间，电动汽车充电站的建立对这些变量产生了显著的影响。电动汽车充电站的建立与周边商业顾客离家距离的减少以及顾客的停留时间缩短显著相关，这表明新安装的电动汽车充电站可能吸引了居住在更近距离的顾客，但这些顾客在商业机构的停留时间较短。这一变化可能表明，新吸引的顾客更倾向于偶尔或探索性访问，而非定期和忠实的顾客。电动汽车充电站的建立与周边商业机构的顾客平均收入增加相关。这一观察与常见预期一致，因为新吸引的顾客大多数可能是电动汽车车主，而大量文献记录显示，电动汽车车主通常来自高收入家庭。
我们还对不同类型商业机构的顾客离家距离和停留时间进行了分析。值得注意的是，尽管充电桩的安装与餐馆、超市/服装店和酒店/旅馆的顾客停留时间呈负相关，但对加油站便利店的顾客停留时间产生了正面影响。一个可能的解释是，由于充电电动汽车所需的时间比加油更长，因此在加油站安装充电桩后，顾客在临近便利店的购物时间增加 （详见原文的补充材料）。
为了量化电动汽车充电站对当地商业的经济影响，我们将估算的结果转换为顾客数量和以美元计的货币价值。根据估算，增加一个电动汽车充电站对单个周边商业机构的平均效果是：在2019年大约为17名额外顾客和$1,478消费额的增加，在2021年1月至2023年6月之间则为5名额外顾客和每年$404消费额的增加。
当我们考察平均新增一个电动汽车充电站对此充电站周边所有商业机构的累积影响时，结果相当显著。在2019年，这一累积影响约为22,813美元，占50千瓦功率的直流快充充电站基础设施和安装成本的约8.2%。在2021-2023年期间，由于新冠疫情大流行后人们整体消费水平的下降以及电动汽车充电站安装数量的增加，每个充电站对周边所有商业机构每年的影响减少至约3,412美元。然而，这一数额仍占二级充电站基础设施和安装成本平均值的约11.2%。考虑到研究期间加州所有电动汽车充电站的安装，总顾客消费增益在2019年达到670万美元，在2021年1月至2023年6月期间达到1,950万美元。有关这一部分的详细计算方法请见原文的方法部分。
当前，运营充电基础设施面临着相当大的盈利挑战。另一方面，电动汽车充电站对社会经济影响尚未完全理解。尽管政府机构和研究人员一直强调电动汽车充电设施有助于吸引顾客、促进周边商业发展和本地消费，但关于这一主题系统全面的实证分析仍然十分匮乏。我们的研究旨在系统地识别和量化电动汽车充电站对附近商业机构的顾客数量和消费额的因果影响。解决这一问题具有广泛的意义——它不仅阐明了作为新兴交通基础设施的电动汽车充电站对本地商业经济活力的影响，还能帮助完善电动汽车充电站的经济和运营模型，最终有助于推动可持续交通和城市规划的发展。
我们的结果表明，在2019年和2021-2023年期间，增加一个额外充电端口对附近商业机构的顾客数量和消费额的影响都具有显著性。当转化为电动充电站的平均效果时，我们观察到，位于新建立的电动充电站500米范围内的商业机构在2019年顾客消费增加了1.4%或每年1,478美元，在2021-2023年增加了0.8%或每年404美元。特别是，当电动充电站设置在距离商业机构100米范围内时，它们对这些商业机构消费额提升的边际效应更为显著——2019年为2.7%，在2021-2023年升至3.2%。虽然这些消费额度的增加初看起来较为微弱，但考虑到所有附近商业机构时，新增一个电动汽车充电站的累积影响变得相当显著：在2019年，新增电动汽车充电站带来了每年22,813美元的周边商业顾客消费总增益，在2021-2023年则为3,412美元。考虑到这期间加州所有新建立的电动汽车充电站的情况，总体来看，所有电动汽车充电站安装带来的周边商业消费增益在2019年为670万美元，而在2021年1月至2023年6月间为1,950万美元。我们的研究结果提供了有力的证据，表明电动充电站对本地消费的正面影响可以在一定程度上抵消电动汽车充电站前期的基础设施和安装成本。此外，电动充电站的建设可以通过众筹模式进行，即多个企业或个人共同参与建设，协同分担成本并共享收益。
我们的研究还表明，电动汽车充电站不仅对消费能力较强的高收入社区商业产生积极影响，而且同样能够显著促进欠发达地区的消费者支出。这一发现表明，政策制定者应该积极推动在欠发达地区电动汽车充电站的部署，这些充电站不仅能推动可持续交通的发展，还可以成为激发欠发达地区商业经济活力的催化剂。
虽然在2019年直流快充充电站在促进本地消费方面发挥了更为显著的作用（这可能与早期电动汽车用户的独特消费模式有关），但到2021-2023年，二级充电器则承担了更重要的角色。这一结果可能与二级充电器的许多特征相关，包括其较低的成本、更广泛的城市可达性以及较长的充电时间。虽然美国联邦《基础设施投资与就业法案》的资金和美国国家电动车基础设施（NEVI）主要资助直流快充充电站，以建设沿主要高速公路的全国电动汽车充电网络、支持长途旅行 ，但我们的结果从另一个角度揭示了二级充电站的重要性。这些充电器提供了便捷、低成本的充电选项，可以灵活满足广泛的日常需求，从而有潜力激活本地经济。二级充电器相对较低的成本对电动汽车充电站提供者也是有利的，因为它们通常在经济上更为可行。关于直流快充充电器，在2021-2023年期间我们并未发现它们对本地消费产生了显著影响，而未来的研究应继续监测其对于当地经济影响的变化。
关于充电站对于不同收入群体的影响，我们的研究揭示了一个显著的差异：在2021-2023年期间，电动汽车充电站的安装显著增加了高收入消费者在周边商业机构的数量，而对低收入消费者的影响则相对较小。这可能是因为高收入群体更倾向于购买和使用电动汽车。然而，随着电动汽车用户群体的日益多样化，这种充电站对不同收入群体的影响差异可能会逐渐缩小。
这项研究表明了将电动汽车充电站对本地商业的经济效益纳入充电站商业模型的重要性，为改进电动汽车充电站供给商的商业模型提供了参考。此外，本研究与过往探讨电动汽车充电站对电动汽车普及、空气污染和房价等各方面外部性的文献相一致——在这里，我们展示了其对本地商业的积极外部性。此外，我们的研究通过展示电动汽车充电站作为新兴交通基础设施对本地商业的积极影响，丰富了关于传统交通基础设施对本地商业影响的文献。
在实际应用方面，我们的研究表明，政策制定者可以通过资助电动汽车充电站的建设来振兴本地经济，尤其是在欠发达地区。此外，我们的研究结果表明，电动汽车充电站提供商可以利用这些充电站所带来的经济刺激，并开发类似于“加油站-便利店”连锁模式的商业模型。传统上，许多加油站与零售店连锁相关联，使得业主可以同时管理燃油泵和附属便利店，提供除汽油之外的多种产品。这些附加产品通常具有较高的利润率。通过采用类似的方法，电动汽车充电站可以与本地商业整合，从而将电动汽车充电站对周边商业的积极影响内部化。
https://doi.org/10.1038/s41467-024-51554-9
https://news.mit.edu/2024/study-ev-charging-stations-boost-nearby-business-spending-0904
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原文始发于微信公众号（城市数据派）：充电站对商业有何影响？基于4000座充电站和14万家商业机构的数据分析丨城市数据派
规划问道
