海洋强市⑥｜“船”奇纵横千载，广州逐梦“新乘”大海

广州造船业始于秦朝，《南越志》记载道：“南越王造大舟，溺人三千”，南越舟“其大千石”，是当前文献记载广州建造最早的船舶。

汉朝是我国造船史第一个高峰期，这一时期能建造巨型楼船用以水战；另外可建造出航行于内河和浅海岸的陶船。汉朝海船已发展有桨、橹、锚、舵、帆、水密隔壁等设施，但尚未能在远海航行，往来船舶仅能沿着北部湾海岸、中南半岛海岸及印度东南海岸航行。这一时期广州与徐闻、合浦等地多有海船往来，航线最远已程不国（今斯里兰卡），丝绸、珠宝、香料、矿物等大宗货物贸易往来络绎不绝。

六朝时期，随着造船技术提高，开通了自广州起航，穿过海南岛东部、西沙群岛海面而抵达东南亚各国的便捷航线，对外贸易主要港口城市也从徐闻、合浦东移至番禺。自此，确立了广州成为中国南方海上贸易中心城市的重要地位。

唐朝时期，广州连通波斯湾、东非、欧洲各国的远洋航线为当时世界之最，称“广州通海夷道”，各国客商纷至沓来，海上贸易获得长足发展，此时已成为名副其实的中国南大门，也成为我国海上丝绸之路的起点。

海上贸易的繁盛充分显示了广州航海技术的领先地位，造船业的高度发展推动广州逐渐发展成为全国造船中心。这一时期，造船技术日渐精湛，能建造出“舟如巨室，帆若垂天之云，柂长数丈”的大型木兰舟，通过采用先进的榫合钉接工艺，使船体结构坚固、强度大大增加，大型远洋商船拥有了很强的抗击海潮风浪能力，可在波斯湾的惊涛骇浪中畅通无阻。

宋朝造船业快速发展，所造船舶规模大、数量多，时人描绘远洋船舶规模之巨大，“蕃舶如广厦，深涉南海，径数百里，千百人之命，直系于一舵”。

此时，远洋大型木帆船的防水密封性、耐久性与安全性得到极大提升，使远洋航线从沿岸航行发展为跨洋航行。宋朝划时代使用了指南针作为航海工具，凭借深厚的天文地理知识绘制出航海图，并开始使用罗盘定向导航，航海技术的重大革新也推动了宋元海上贸易的蓬勃发展。

夷舶往来，海上丝绸之路方兴未艾，百货丰盛，中外人文华彩交相辉映。正如北宋郭祥正写道：“屯门钲桡杂大鼓，船舶接尾天南回。斛量珠玑若市米，担束犀象如肩柴。”可见宋朝中外商贾云集市，百舸千舟齐竞发的鼎盛之景。

明初，广州造船业一改宋元时期海上贸易的发展导向，转而侧重于内河航运和海防建设。此时建造的“广船”是中式帆船优秀船型之一，有着巨大的船身、坚硬的材质、巨幅扇形的船帆和采用多孔舵等特征，兼具内河运输、贸易和军事防御功能。

清朝独留广州“一口通商”，航海工具仍以“瑛奇”号等远洋木帆船为主，虽其速度不亚于工业革命建造的蒸汽船舶，但文明落后的差距终究难以抵挡外国侵略者坚船利炮的冲击。鸦片战争爆发后，外国商船和资本迅速打开了中国的南大门，同时也促使了我国造船技术的革新。

战争通过强硬的方式推动了中西文化交融。1845年，英国人柯拜在黄埔发展修船业务，创办了我国近代首个造船企业——柯拜船坞，选址地处珠江咽喉的长洲岛，主要承修大英轮船公司、英国皇家海军等国际船舶。随着业务规模不断扩大，广州船舶工业逐渐兴起。

1861年建立录顺船坞，后由香港黄埔船坞公司收购，一度垄断了华南和香港地区的修造船业。

1879年自行设计建造出我国首艘浅水炮艇“海东雄”号，成为我国建造近代海军舰船的见证。

1885年，在已有船坞基础上创建了黄埔船局和鱼雷局，建造出“广金”“广玉”等一批铁甲舰船，开创了广州造船业的百年军工历程。

至民国初期，侨商谭礼庭于芳村置地创办广南船坞，这是一家规模较大的民营造船企业，全厂共包括两座较大型的船坞，相继建成四艘千吨级轮船。

至1919年前后，广南船坞已发展成为集造船、航运于一体的企业，是广州民族工业发展的重要里程碑，也是广州成为工业城市的重要标志。

新中国成立初期，为加快构建国防工业和基础工业体系，国家在广州造船业、军工装备制造业等领域进行了大量投入，广州承担起建造高速护卫艇、反潜护卫艇、常规潜艇等重要任务。

在此期间，国家多次组织一机部船舶工业局旗下江南造船厂、武昌造船厂和大连造船厂南下设厂，极大夯实了广州造船业军民结合的根基。

随着广州造船厂、广州船舶修造厂等船企建立与合并壮大，广州船舶修造技术水平不断提升，大国军工加快崛起，造船业成为广州承接国家需求的重要产业，广州也成为我国经略海洋的战略要地。

改革开放后，借助政策先行与区位优势，广州造船业从“军民结合，以军为主”“修造并举，以修为主”的方针逐步调整为“军民结合，军品优先”“修造结合，以造为主”，在生产经营上以“国内为主，积极出口，船舶为主，多种经营”为发展原则，对标国际先进水平，推动造船“国之重器”转型升级。

广州积极引进国外先进技术与管理经验，建造了在当时具有国际先进水平的导弹护卫艇和导弹护卫舰，积极拓展船舶与海洋装备制造业，进军国际海洋工程市场，如1984年交付的“华海一号”是当时全国建造最大的钻井平台。与此同时，广州充分利用造船业的优势促进横向联合，推动造船企业从生产型到生产、经营、工贸相结合转型。

至二十世纪末，中国船舶工业推动船企管理体制改革，从股份公司、地方企业转为央企集团管理。1993年成立广船国际，是国内首家在沪港两地上市融资的造船企业，引领国内船企走向国际。1997年在亚洲金融风暴背景下改革船企管理体制。1999年中央成立中国船舶工业集团有限公司，广州造船业纳入全国造船体系，广船国际、广州造船厂、文冲船厂、黄埔造船厂均隶属中船领导，在集团部署下稳步发展。

2000年广州发展战略规划提出“东进南拓”发展方针，提出南沙港和重化工业基地的谋划，引导南沙港快速、南沙港区、广州龙穴造船基地等一系列重大项目布局。

2003年，中船集团公司与广州市签署协议，在南沙龙穴建设造船基地，为进一步提升造船产能、推动广州造船驶向深海大洋创造了条件。

随后有序推进船企改制，2018年前后，广船国际、黄埔文冲先后搬迁至龙穴岛造船基地，推动造船业集聚发展。

广州船舶产品覆盖集装箱船、成品油船、滚装船、客滚船、半潜船、挖泥船、可燃冰开采船等，豪华客滚船、汽车运输船、支线集装箱船等，在全球具有领先地位。产能达500万载重吨/年，单船造船能力突破30万吨，海洋工程装备领域的生产能力位居全国前列，成为全国三大造船基地之一。

随着全球船舶产业进入新一轮造船上行周期，绿色、智能造船成趋势，各国竞逐“双高”船舶新市场，加速船舶更新换代。国际航运“脱碳”新政趋严，推动航运业实现降碳减排和造船业绿色转型。与此同时，各国竞相角逐高技术、高附加值船舶市场份额与先导地位，推动船舶制造高端化发展。

2023年，广州市海洋船舶工业增加值约55.29亿元，同比增长15%，其中船舶手持订单量为855.95万载重吨、船舶新承接订单量为402.21万载重吨。

聚焦“深海、绿色、智能”国际前沿船舶制造方向，近年来，广州完成多项优势船型核心技术攻关，“双高”船型订单量大幅增长。广船国际甲醇双燃料动力和LNG双燃料动力船型订单突破80艘，黄埔文冲可批量建造2400TEU甲醇双燃料集装箱船、承接研制25000m³和41000m³双型氨双燃料动力LPG/液氨运输船，完成我国首艘自主设计建造的超深水“国之重器”——“梦想”号大洋钻探船，交付全球首艘智能型无人系统母船“珠海云”号等，有力推动海洋科技实现高水平自立自强。

广州持续发力造船细分领域，多项拳头产品领衔市场，创造了豪华客滚船交付记录与在手订单全球第一、PCTC汽车运输船在手订单全球第一等多个国内外之最，稳定承载着广东海洋经济生产总值连续28年位列全国首位的亮眼成绩。

广州积极打造全国海洋工程装备重要基地，2023年海洋工程装备手持订单量46艘（座），新承接订单量39艘（座）。

前瞻布局海洋新能源装备制造领域，先导发展天然气水合物的勘探、采集装备研发制造及应用。在我国南海神狐/琼东南先导区实现天然气水合物探索性试采和试验性试采后，南方海洋科学与工程广东省实验室（广州）牵头加快建设冷泉生态系统研究大科学装置。

加速推进海洋牧场装备制造领域，重点发展养殖旅游一体化的海洋牧场。耕海牧渔是广州生猛鲜活城市气息的来源，践行大食物观，依托较好的水产种业和养殖科研、水产交易和冷链运输等基础，广州大力打造“蓝色粮仓”。2024年8月，广州市番禺顺海造船交付了当前国内最大半潜式海洋牧场养殖平台“鑫环1号”，是养殖精细化程度最高，融合育苗、休闲垂钓、旅游观光功能于一体的综合性平台。

支持壮大海洋信息及无人装备领域，牵引大型电子信息企业下海，打造具有竞争力的“海洋电子信息+装备”、“海洋电子信息+服务”等特色产业链，加快形成国际一流的海洋电子信息产业集群。

珠江潮起风帆劲，

向海图强正当时。

新时期，

广州正以蓬勃之势

全力打造

海洋创新发展之都。

未来，广州应以

“科技兴海”“产业强海”

发展方针为引领，

面向深海大洋，

推动船舶与海洋工程装备产业

高质量发展，

加强高端船舶配套产品

核心技术攻关，

围绕龙穴岛造船基地加快打造

国际海洋科技创新集群，

加强优势船舶和

高端海工装备制造能力，

提升经略海洋的实力。

续千载“船”奇

逐梦“新乘”大海

打造生猛鲜活的海上花城。