国际资讯 | [美]加州制定全新城市林业战略计划/加州推出电动自行车激励计划(2024.12)

加利福尼亚州制定全新城市林业战略计划

城市森林包括城市绿地和树木，对于缓解城市热岛效应、改善空气质量和增强居民福祉发挥着至关重要的作用。加利福尼亚州（下称加州）是全美人均树冠覆盖率最低的州。低树冠覆盖率对弱势群体聚集的社区影响尤为显著，因为这些社区往往绿化率较低，缺乏足够的树荫来缓解高温，由此面临更加严重的城市热岛效应。这种环境不平等进一步加剧了健康和社会资源的分配差距，使弱势社区居民的生活质量受到显著影响。

为应对持续恶化的城市环境问题，加州议会颁布了《第2251号议会法案》（Assembly Bill 2251）。该法案提出将城市林业纳入全州规划蓝图的目标，并预期在2035年前将加州城市的树冠覆盖率提高10%。加州希望通过此法案及目标提高应对气候变化的能力，同时改善公众健康，促进生态平衡，并推动环境正义的发展。

在这一计划的实施中，加州州立理工大学（California Polytechnic State University）与加州森林与防火局（California Polytechnic State University）密切合作，共同制定全新的《城市林业战略计划》（Strategic Plan for Urban Forestry，下称《林业计划》），致力于为全州的城市林业提供指导框架，帮助各地政府和社区更好地管理城市森林并实现既定目标。

作为该项目的技术和研究领导者，加州州立理工大学的城市森林生态系统研究所（Urban Forest Ecosystems Institute）将提供必要的资源和工具，推动《林业计划》的顺利实施。该研究所在城市林业管理领域积累了丰富的经验，并开发了诸多城市森林管理工具。例如：基于超过800万的数据点识别了加州的大约4000万棵树木；开发了名为SelecTree的在线树木管理数据库，帮助城市规划者和林业专业人士选择适合不同环境条件的树种。基于这些数据集和工具，加州的树冠覆盖情况将被精确评估，从而识别出亟须改善的区域。

在制定《林业计划》的过程中，生物多样性、可操作性和公平性被列为重点考量因素。通过推广多样化的树种，城市森林抵抗疾病和环境压力的韧性将大大增强，也将为更多种类的生物提供栖息空间。《林业计划》将为城市提供清晰的目标和具体的策略，以提升各级政府和社区在实施绿化项目时的可操作性。例如建议优先在学校、公园和人流密集的区域增加树木覆盖。《林业计划》还强调与部落、非营利组织、地方政府和专业人士合作的重要性。这种广泛的协作将有助于确保政策的有效实施，并推动社会各界的共同参与，最终实现更大范围的社会效益。《林业计划》还特别强调弱势社区的利益，通过扩大这些区域的绿化覆盖率，确保环境资源的公平分配，让所有人都能从城市森林中受益。

《林业计划》的意义不仅在于改善本州的城市环境，还为其他地区提供了可供借鉴的经验和模式。通过创新的数据应用、跨学科协作和广泛的公众参与，加州正在为全美的城市林业管理开创一个新典范——它不仅关于树木和绿化，更是关于如何通过科学与政策的结合，推动社会可持续发展的一种探索。

资讯来源：https://www.calpoly.edu/news/cal-poly-lead-development-californias-new-urban-forestry-strategic-plan

加利福尼亚州推出电动自行车激励计划

交通工具的尾气排放是加州温室气体排放的主要来源之一。传统的燃油车辆不仅危害空气质量，还加剧了城市交通拥堵和噪声污染。电动自行车（e-bike）提供了一种切实可行的环保替代方案——它适用于短途通勤，能够减少居民对汽车的依赖，并促进可持续出行方式的普及。然而，高昂的电动自行车价格（通常在1000~2000美元或更高）阻碍了它们的普及。

为应对气候变化，缓解交通拥堵，改善交通公平性，加州空气资源委员会（California Air Resources Board）将于2024年12月18日推出《加利福尼亚州电动自行车激励计划》（California E-Bike Incentive Project，下称《激励计划》），旨在为有需要的人群提供更实惠的绿色出行选择，促进可持续交通发展并减少温室气体排放。该计划将为符合标准的居民提供高达2000美元的代金券来购买电动自行车。

在初始阶段，《激励计划》将分配300万美元，大约可支持1500张代金券。申请窗口将于2024年12月18日下午6点开放，申请将按“先到先得”的原则处理，直至资金用尽。符合资格的申请者必须满足特定条件，包括年满18岁、居住在加州以及家庭收入不超过联邦贫困线（即单人家庭年收入低于13590美元，两口之家年收入低于18310美元，三口之家年收入低于23030美元，四口之家年收入低于27750美元）的300%。此外，收入不超过联邦贫困线 225%或居住在弱势或低收入社区的申请人将优先获得代金券资格，并可能获得额外的资助。

申请人须提交在线申请，并提供居住地和收入证明文件。此外，加州空气资源委员会在该计划中加入了一个教育环节：申请者必须在兑换代金券之前完成一次在线电动自行车安全与教育培训。一旦申请通过，申请人需要购买符合资质标准的电动车。这些标准包括电动车的成色、用电量、电机功率、功能、质保和装配要求。

《激励计划》的实施面临着一些挑战。例如：与美国其他类似项目一样，该计划预计面临非常高的需求，这需要制定有效的资金分配和高效管理机制；电动自行车的普及还需要完善的骑行基础设施支持；电动自行车骑行的安全问题也需要特别关注，以确保新用户接受充分的骑行培训，并建立电动自行车作为一种安全可行交通方式的公共认知。UPI 

资讯来源：https://cal.streetsblog.org/2024/12/03/carb-says-e-bike-incentives-are-coming

以上资讯由本刊美国站 马玥莹  供稿

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编辑、排版 | 顾春雪

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