德国推出女性夜间打车补贴、巴黎环城大道限速引争议、日本颁布道路领域脱碳政策等4则

德国科隆市启动一项创新计划，旨在为女性及其他有需要的群体提供夜间打车补贴，确保其能够安全出行。这一补贴计划将持续至2025年8月，期间将发放总计1 500张面值为10欧元的打车券，使用时间仅限22:00—次日6:00，且仅可通过指定的Taxi Ruf公司进行预约。

德国女性夜间出行安全问题一直备受关注。2020年，一项调查显示，超过2/3女性在夜间乘坐公共交通时感到不安。而科隆市推出这一创新计划的背景尤为特殊，2015年12月31日跨年夜科隆大教堂附近发生大规模性侵和盗窃事件，至少600名女性向警方报案。

尽管这一补贴计划受到广泛欢迎，但也有民众质疑10欧元补贴金额是否足以覆盖夜间出租汽车的实际费用。然而，科隆市希望通过这一试点项目，探索出更为有效的夜间出行安全保障方案，以增强市民的安全感和信任感。

经过近40年建设，希腊第二大城市塞萨洛尼基迎来首条地铁线路的正式通车。该线路全长9.6 km，共设13个车站，采用无人驾驶列车和屏蔽门技术。市民可在通车后4天内免费试乘，免费试乘期结束后票价为0.6欧元。

塞萨洛尼基地铁的构想最早可以追溯到一个多世纪前，其第一条隧道于1986年开挖。然而，项目真正进入全面建设阶段是在2003年。地铁施工过程中，地下考古工作先后挖掘到了罗马时期的街道、古希腊墓葬、水利系统、马赛克和铭文，以及横跨拜占庭和奥斯曼时期的数万件文物。因考古发现的数量巨大，工程面临诸多挑战。2013年，地铁项目一度接近搁置。直至2015年，相关部门批准将部分文物妥善转移并安置后，工程才得以继续推进。

据悉，首条线路共耗资30亿欧元，第二条线路预计将在一年内交付。

巴黎市政府启动一项新规，即逐步将环城大道(Boulevard Peripherique)最高限速从70 km·h^-1降低至50 km·h^-1。作为法国最繁忙的交通要道之一，环城大道全长35 km，每日车流量约达120万辆次，其中大多数为往来大巴黎地区的通勤车辆。然而，这项新规引发了不小争议。

支持者认为，降低限速将显著改善沿线居民的生活环境。据统计，环城大道周边约有55万人居住。巴黎市交通事务副市长表示，降低限速后噪声将显著减少，有助于提升居民生活质量并改善夜间睡眠。反对者则认为降低限速将对夜班和清晨工作者造成不利影响。

城市噪声监测机构BruitParif预计，该项规定可将噪声水平降低2~3分贝。此外，巴黎市政府表示，这一措施将减少交通事故的发生，并可能有助于降低污染物排放和改善空气质量。然而，由于环城大道白天的平均车速仅为37 km·h^-1，降低限速的主要影响预计集中在非高峰时段。

尽管环保和安全倡导者对此措施表示支持，但是包括酒店和餐饮行业在内的一些企业则担忧其对夜间经济的负面影响。大巴黎地区负责人批评该政策缺乏社会公平性并呼吁重新评估其影响。

在全球气候变化日益严峻、自然灾害频发背景下，实施节能减排措施以缓解未来气候变化已成为根本解决之道，同时也是全人类共同面临的重大课题。作为日本经济增长的支柱以及确保民众安全、稳定生活的重要社会基础设施，道路交通产生的碳排放量占日本总碳排放量的18%。为实现2050年碳中和目标，日本政府认为交通脱碳工作至关重要。为此，国土交通省开展交通脱碳相关工作，并发布《道路领域的脱碳政策集1.0版本》(以下简称《政策集》)。

《政策集》主要聚焦4个核心政策。一是创造支撑交通绿色化的道路空间。例如，为电车提供便捷的充蓄电设施，导入太阳能发电设施。二是向低碳化人流、物流转变。例如：建设自行车道促进民众绿色出行；推动中转运输发展，引入自动驾驶汽车，并通过建立车路协同系统，促进新型物流形态“自动化物流道路”(利用高速公路隔离带、路肩和地下空间构建，且在沿途各都道府县设置至少8个自动化站点，依靠智能装卸叉车和无人驾驶卡车实现24 h运转)建设，提高物流效率。三是道路交通合理化。例如，交通容量降低后，对局部交通拥堵问题采取包括建立交桥、延长停车场入口通道、分散设置人流密集型建筑等在内的相应措施提升交通流畅性。四是实现道路全生命周期内的低碳化。例如，采用环保建筑材料，使用电动机械设备施工，使用绿色照明技术以及完善道路绿化等。

此外，《政策集》还归纳了名为“2030重点合作项目”措施，旨在通过道路管理者及相关人员的合作推动脱碳进程。同时，《政策集》还就道路交通脱碳制定包括绿化率在内的11个交通脱碳量化指标以及国家直辖道路的碳排放量削减目标。政府相关部门承诺将持续跟踪脱碳进展和成绩，并以年报形式公布、完善和更新《政策集》。