视界 | 生活在欧洲“无车城市”的感觉

在Pontevedra — 

一个离葡萄牙只有几公里的西班牙小城。 

这里面积118平方公里，住着83000个居民。 

现在这里成为世界上唯一一个市区内没有汽车通行的城市。

特殊巡逻车可以在市区内通行

在Pontevedra市里没有人行道，没有红绿灯

也没有公交站

因为这里整条路都是人行道….

Pontevedra市区周围被巨大的停车场环绕

是的你没看错，该小城禁止所有汽车进入市区！

警车、急救车辆和一辆由市长特批的特殊巡逻车可以在市区内通行除外。对于抓到的不遵守规则的车辆，它们将得到一张200欧的罚单。

从2010年开始，人们只可以在限速30码的城郊开车，然后选择步行不多于10分钟进入市中心上班。

大家在市区利用步行地图，规划最省时的出行路径。

当地许多小商店被盘活了，市民把减少了的汽车支出，用在品质更好的食物上。

市民们尤其是老人、儿童和推婴儿车的妈妈们，可以享受到更安全的公共空间和灿烂阳光，自在地散步、玩耍和活动。

同时好环境促进了人口上涨，带动了当地的经济。

紧凑街区＋稀缺的汽车配套设施

城市设计者一直致力于使城市更紧凑，更便于行走。当然，他们也把这一理念带到郊区，减少停车位，让公共交通充分发挥作用，将店铺沿社区的主要街道排列。

主干道上设有搭乘15分钟即可到达市中心的有轨电车，轨道交通贯穿着整体狭长的社区，对每个家庭来讲都很近。

整个社区只有两处配套有车库的房子出售，而且都在社区最偏远的角落，停车位售价高达2万欧元。社区居民的日常出行以自行车为主，社区内基本没有停车场和机动车道。

这里70%的居民没有汽车，57%的居民在来到社区之前就把车卖掉了。只有社区一边的几条街允许汽车上路，汽车只能停留几分钟，放下必要的货物后马上离开，如果居民想在假日驾车出行，可以到沃邦汽车共用俱乐部租借汽车。

季节性的无车实践＋单双号限行

2004年，政府下令车辆不准经由右岸（Right bank）的Georges Pompidou高速道路进入沙岸（Paris-Plages），此命令只于夏季某个月份有效。 政府还将巴黎沙岸转成步行区，为沙岸设了许多活动项目，像攀岩、舞蹈和游泳，还增加了海滩椅、咖啡厅和喷泉等设施。 

今年夏天巴黎在塞纳河右岸增设步行街，全面禁止机动车通过塞纳河边。

为控制巴黎市区的空气污染，巴黎市政府在两年前开始实施单双号车牌限行的措施。 这项政策减少了30%的空气污染，大大改善了这个时尚之都的空气和市容。

50%的居民骑车上班、上学

丹麦政府早在1960年代就着手于人行空间的拓展，用缩减行车空间的方式来增加大家走路的频率。

目前哥本哈根已经有长达390公里的自行车道，也配备了相应的交通信号灯，并且还会陆续修建更多的自行车高速公路，与其他城市连接，让单车道与人行道取代马路。

这里有世界上最繁忙的自行车道，每天有3.6万名居民骑自行车出行，自行车的数量比其人口还多。

当所有人都在骑自行车时，谁还需要汽车？

这里的每个家庭都积极参与自行车活动，有统计数据显示，在该市有两个孩子的家庭中，有25%的父母使用载货自行车送孩子上幼儿园或外出采购。

高额罚款＋大力补贴

马德里建造了无车区，面积约2.02平方公里，只有该区域住户才能驾车进出，非本区住户想要在该区域驾驶，必须得在马德里任何一家官方停车场里有确定的停车位，如果司机无视该规定驾车则会被罚款100美元。

据悉，该措施帮助马德里减少1/3的交通量。

马德里还随时准备着颁布一项在全球范围内最严厉的防止空气污染法，当空气质量下降到一个临界点时，将禁止城内一半的小汽车出行，并在绕城公路引入严格的限速措施。

同时为了让更多的人支持这项禁令，在此禁令执行时，搭乘公共交通也将完全免费。

另外，智能电表会根据汽车的型号收取不同的费用，市长安娜·波特利亚表示：“要补贴低排放的车辆，惩罚污染最严重的车辆。”

如果城市管理者想要禁止车辆行驶，就要为人们准备出行的替代方案。2014年马德里引入了新的自行车共享规划，在该市120个地区投放了1500辆电动自行车。

此外，马德里也希望增加公共汽车道，使该城对行人更加友好。

科技助力＋打造都市生活圈

政府整合了共享经济的概念、行动装置软件及各项公共运输系统，实施大众运输系统的转型。民众可以利用手机APP寻找最优的出行方式与路径、拼车以及支付交通费，非常经济和便利。

同时，政府也计划提高停车费，让车主在买车前再三考虑。运输系统还会纳入无人驾驶车辆和公共自行车。

此外，赫尔辛基也计划进行都市改造，在整个城市中建造多样化社区，让公共交通连接彼此，让住宅区附近都设有学校、商店和日常所需的各种设施，形成多个交通便利的生活圈，这样民众只要靠步行或骑脚踏车就能够完成日常活动。

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来源：启城微观、英国那些事儿

新土地规划人　编辑整理