中国城市群出行分析报告 | 百度地图大数据-规划问道

河北小镇燕郊，被驶向北京的第一班公交车发动机吵醒了。清晨5点半，路灯已熄，天还没亮透，814路早班车开始发车。一位母亲的手机闹钟也响了，54岁的她从床上爬起来下楼排队。814路是跨越北京城区和河北燕郊的9条主要公交线路之一，每天早上，至少4000人挤在814路去北京上班。等车队伍最长时达到300米，但十几位老人总能站在队伍最前端。他们在等自己的儿子、女儿、儿媳妇、女婿。为了让儿女多睡十几分钟，能在上班的路上有个地方坐坐，这些老人提前到公交车站替儿女排队。 “其实是一个人在北京上班，全家在为他服务。”一位替女儿排队的父亲说。（文字来源于《中国青年报》）

上班给北京纳税，晚上睡觉给河北纳税，天天四五个小时在路上跑，这不是在讲故事，曾有媒体报道，这种每天早上跨省上班的人在燕郊至少有30万，百度地图开放平台大数据报告显示，每48个廊坊的工作人口中有一个会去北京上班。

本期，百度地图开放平台发布《中国城市群出行分析报告》，主要依据定位大数据，人口大数据等综合数据对京津冀、长三角、珠三角三个城市群的居民出行情况进行概述。

城市群概览

京津冀

根据百度百科最新的定义，京津冀城市群由首都经济圈的概念发展而来，包括北京市、天津市两个直辖市以及河北省的保定、廊坊、唐山、张家口、承德、秦皇岛、沧州、衡水、邢台市、邯郸、石家庄等11个地级市和河南省的安阳市，总计14个城市，总面积21.8万平方公里。京津冀位于东北亚中国地区环渤海心脏地带，是中国北方经济规模最大、最具活力的地区。

根据第六次全国人口普查结果，京津冀地区常住人口约1.1亿人，占全国人口的比重约为8%。通过百度人口大数据显示，将最新的居民的常住地在地图上以可视化的形式进行展示，如图所示，亮斑越大，则说明常住人口数量越多。

京津冀城市群各市人口占比当中，北京人口占28.5%，稳居第一。天津、石家庄和保定排名相对靠前。

长三角

根据国务院批准的《长江三角洲城市群发展规划》，长三角城市群包括：上海市，江苏省的南京、无锡、常州、苏州、南通、盐城、扬州、镇江、泰州，浙江省的杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、金华、舟山、台州，安徽省的合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、滁州、池州、宣城等26市，国土面积21.17万平方公里，总人口1.5亿。长三角城市群是中国参与国际竞争的重要平台、经济社会发展的重要引擎，是长江经济带的引领发展区，是中国城镇化基础最好的地区之一。

根据百度百科，2014年长三角城市群地区总人口1.5亿人，约占全国的11.0%。长三角城市群是少数民族散居的地区，56个民族齐全，有少数民族约120万。长三角城市群是中国外来人口最大的集聚地，也是外来人口落户门槛最高的区域之一。城市群内约有2500万人未在常住城市落户。

在长三角城市群各市人口占比当中，上海市人口占17.25%，稳居第一。苏州、杭州和南京市排名相对靠前。

珠三角

珠江三角洲，毗邻港澳，与东南亚地区隔海相望，包括广州、深圳、佛山、东莞、中山、珠海、江门、肇庆、惠州共9个城市。2015年1月26日，世界银行发布的报告显示，珠江三角洲超越日本东京，成为世界人口和面积最大的城市群，珠三角城市群，是中国乃至亚太地区最具经济活力的经济区之一。

根据公布的资料显示，珠三角地区常住人口约为5600万，占全国人口的比例为4.1%。

在珠三角城市群各市人口占比当中，广州，深圳排名靠前。

三大城市群对比

出行强度对比

全体出行总和

从出行趋势上可以看出，京津冀的中心化倾向特别严重。北京凭借首都的区位优势汇聚了各方资源，形成反差的是，长三角地区的上海，杭州，南京，苏州，珠三角地区的广州与深圳，形成了“多核”的城市群发展模式。

城际出行与城内出行量比例

三大城市群的城际出行与城内出行占比情况，京津冀的城内出行占比较大，反映了京津冀地区发展的不平衡，二元结构明显，长三角居中，而珠三角地区的城际出行占比较大，反映了珠三角城市群之间的往来频繁程度较高，区域间的融合与互补发展相对协调。

城市联系对比

北京&天津&石家庄

从总量上看，廊坊与北京联系最紧密，与北京相邻的保定，天津，张家口和承德与北京出行联系较为密切。廊坊、北京、唐山、沧州与天津的出行联系较强。邢台、保定与石家庄的出行联系高于其他城市。

上海&南京&杭州

从出行总量上看，上海与苏州的联系在长三角地区呈现了绝对的优势。与南京出行联系最密切的是镇江。嘉兴和绍兴与杭州的出行联系较其他城市有明显优势，两者之间差异不大。

广州&深圳

从总量上看，佛山与广州联系最为紧密，呈现了明显的同城化现象。东莞与深圳由于地理位置紧邻，出行联系表现最为密切。

高频城市联系对分析

北京与廊坊/上海与苏州/广州与佛山

从出行量上看，北京与廊坊的钟摆型潮汐规律最为明显，其次是佛山与广州，而上海与苏州最弱，且从跨市通勤占各自居民通勤的比例来看，廊坊到北京的通勤是北京到廊坊通勤量的近10倍，广州的吸引比例是佛山的3.3倍，上海的吸引是苏州的2.8倍。北京和廊坊，广州与佛山已经完成了实质性的一体化。

三大城市群通勤案例研究

在这部分，我们从每个城市群中选取了一个出行联系非常密切的城市对，分析其出行，通勤等特征，借助人物画像，对两者间的人员流动情况联系做了较为深入的剖析。

京津冀——北京与廊坊

北京与廊坊的联系在京津冀城市群中的出行联系强度非常高。廊坊市的地理位置比较特殊，它位于北京与天津之间，也被称为京津走廊。

住在廊坊，工作在北京的人，早上由北京城外涌入北京城内。

住在廊坊，工作在北京的人，傍晚开始由北京城内涌入北京城外。

从区县分布上看，从廊坊到北京上班的通勤族，居住地大多集中在北三县，而工作地集中在通州朝阳大兴。

从廊坊到北京的通勤居民当中，性别比例上主要以男性为主，占比70%。

从廊坊到北京的通勤居民当中，年龄分布上以18到44岁的中青年为主。

长三角——上海与苏州

上海与苏州的联系在长三角城市群中的出行联系强度非常高。

住在苏州，工作在上海的人，早上由上海城外进入上海城内。

住在苏州，工作在上海的人，傍晚开始由上海城内撤出。

从苏州到上海通勤的人多居住在昆山市；从苏州到上海通勤的人多工作在嘉定区。

苏州到上海的跨城通勤居民当中,男性占比63%，女性占比37%。

苏州到上海的跨城通勤居民年龄多集中在18到44岁。

珠三角——广州与佛山

广州与佛山的联系在珠三角城市群中的出行联系强度非常高。广州与佛山的同城化水平在全国较为领先。

住在佛山，工作在广州的人，早上由广州城外进入广州城内。

住在佛山，工作在广州的人，傍晚开始由广州城内撤出。

从佛山到广州通勤的人多居住在南海区；从佛山到广州通勤的人多工作在荔湾，越秀，白云，番禺等区。

佛山到广州跨城通勤居民当中，男性占比57%，女性占比43%。

佛山到广州跨城通勤居民年龄多分布在18到44岁。

三大城市群出行城市联系

京津冀

我们取城际出行对前十进行如下排行。发现在主城区之间的出行量上，北京与天津，北京与廊坊之间的活跃度领先其他城市对。

从单个城市对整体出行活跃度的参与度来看，北京遥遥领先其他城市，排在第一梯队。天津作为城市群内有重要影响力的直辖市，石家庄作为河北省省会城市，两者对主城区出行的参与度排在第二梯队。

长三角

取城际出行对前十进行如下排行。发现在主城区之间的出行量上，苏州与上海，绍兴和杭州，上海与杭州之间的活跃度相对较高。

从单个城市对城市群整体出行的参与度来看，上海领先其他城市，排在第一梯队。杭州，苏州，南京参与度排在第二梯队。

珠三角

主城区之间的出行量上，佛山与广州之间的出行量最高。

注：本文分享自“百度地图”微信公众号，特此鸣谢.

查看更多“城市群规划”相关主题文章

中国城市群出行分析报告 | 百度地图大数据

相关推荐

专业子站

热门专题

分类目录

点击排行

网站统计

免责声明

其他操作