【学术动态】城市路网布局结构对公共交通出行的影响研究| 城乡交通与市政基础设施（卓健）

本刊“学术动态（Planning Reviews）”栏目，推介国内外学术书籍和文献、关注国际研究动态和前沿热点、分享规划案例研究。今天推送的是“城乡交通与市政基础设施”专栏的国内外研究文献。（专栏编辑：卓健）

城市路网布局结构对公共交通出行的影响研究

来源：石飞. 路网特征对出行方式选择的影响机理及面向公交导向的大城市路网优化配置研究[R]. 国家自然科学基金. 编号：51308281.

发展公共交通是公认的解决城市拥堵问题的良方，但关于如何促进城市公共交通实质性优先发展、有效提高人均公交出行频次，却一直没有很好的解决办法。一般认为影响人均公交出行的因素有社会经济、建成环境、公交供给等，但道路网布局结构的影响也不容忽视。城市地面公交系统依托于道路网络存在，城市路网的拓扑结构各异，其公交组织、出行成本等也各不相同，这些都可能深刻影响人们出行方式的选择。已有的研究虽然分析了路网密度对公共交通的影响，但由于缺少描述道路衔接关系和布局的评价指标，路网拓扑结构对公共交通的定量影响分析仍为空白。

本研究认为路网布局结构是影响公共交通出行的重要因素之一，并以能够衡量路网布局结构的定量指标即介数中心势为自变量，建立回归模型，以揭示路网布局结构和公共交通出行之间的相关关系。主要研究内容包括：

1、路网布局结构量化指标选取。路网布局结构是指一个道路网络的总体形态及拓扑结构。拓扑结构是组成路网的基本单元之间的相互衔接关系，路网的拓扑结构包括每个基本单元与其他基本单元之间的关系和与整个网络的关系。路网结构集聚度指标用来评价一个路网整体结构的中心化程度，即该路网的拓扑结构是分散的还是集聚的。在网络结构特性分析中，通常采用网络中心势指标描述作为一个整体的网络在多大程度上具有一个中心化的结构，即整个网络在多大程度上围绕着某些核心节点组织起来。因为介数中心势能够反映网络总体层次的中心势水平，是网络中最核心点的介数中心度与其他各点介数中心度之差的总和与最大可能的差值之比，对道路网集聚程度的描述能力较强。因此本研究采用介数中心势来表征路网布局结构。

2、路网布局结构与公共交通出行的相关关系研究。本文基于国内30个地级及以上等级城市的基础数据，采用能反映路网布局结构的介数中心势以及能反映公共交通使用现状的人均公共交通出行频次、并以二者为主要变量建立回归模型。实证分析中将同时纳入各城市经济发展现状、公共交通供给、道路网特征等指标。回归结果表明：城市路网的介数中心势与人均公交出行频次在95%的置信度下存在显著的正相关性，即人均公交出行次数随城市路网介数中心势的增加而显著增加。

3、公共交通导向的路网布局结构规划设计方法研究。相较于方格网状路网城市及环形路网城市，路网为带状或呈放射状轴向发展的城市的人均公交出行频次更高，即放射状路网比方格网状路网更有利于公共交通的发展。例如，深圳市以深南大道贯穿东西，沿轴向发展，因此其路网的集聚度较高，2014 年深圳市人均公交出行频次则高达848次/年。而沈阳、郑州等城市，皆以方格网状路网为主要形态，辅以外围的环路，没有较为主要的交通节点，路网的集聚程度较低，人均公交出行频次也较低。

分析其原因，主要有以下两个方面：一方面，带状及放射状路网有利于城市中心区与周边郊区、各个组团之间的交通联系，有利于公交线路的组织。依托于几个主要节点的路网布局模式有利于公共交通换乘的设置，并降低公共交通的运营成本和提高公交服务水平；另一方面，方格网状路网由于连通性、可达性和灵活性要优于放射状路网，容易发挥小汽车“门到门”的优势，从而促进小汽车的使用和发展。因此，在以公共交通为导向的城市规划中，不能盲目地提高城市路网密度和路网连通度，应从提高城市介数中心势的角度入手，通过布局轴向道路、放射状路网以便于公共交通及轨道交通的组织和发展。

事实上，介数中心势某种程度上也反映了城市空间结构或城市形态特征，对与公交相适应的路网布局形态研究的同时也是对相适应的城市空间结构的讨论。本文通过引入特定指标和量化方法，阐明了路网布局结构与公交出行的关联性，并证实了”公交都市”之父—罗伯特·瑟夫洛先生提出的“城市适应公交而非公交适应城市”。

（供稿：吴凡，石飞）

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