规划问道
一个优秀的城市，一定会有自己的底牌。
一
我认为，现代城市本质上可以分为两类，一种是做平台的，一种是做内容的。
平台型城市正如阿里巴巴与腾讯，他们主要不是生产内容，而是做内容的搬运工与集散地。内容型城市正如制造型企业，他们负责生产商品，然后摆到商场或者网店上去卖。
平台型城市最典型的代表就是纽约上海广州等传统中心城市，这些城市地理位置优越，均为国家大型交通枢纽、对外贸易桥头堡，堪称天之骄子，即便什么都不用做，也能把周边地区最好的东西给吸附过来，他们永远都不差人气、物流与资金流。
内容型城市的典型代表是深圳、西雅图、班加罗尔等新兴城市，这些城市往往地理位置欠佳，不是国家重要交通枢纽，但生产能力强大，盛产高新科技明星企业。例如，深圳一直处在华南地区干线交通的末梢位置，西雅图偏居美国西北一隅，班加罗尔既非印度的传统中心城市也非港口城市，但这类城市都是所在国家重要的科技产业中心。
二
今天我们要聊的广州，就是一座典型的平台型城市，其成为一个重要城市的筹码千年未变，那就是“国家重要的客流、物流与对外贸易中心”。问题是，这个“筹码”的潜能还远远没有释放出来，其应用还停留在很基础的阶段。
世界上几乎所有的金融中心、贸易中心，都是由物流中心衍生而来的，但不是每个物流中心都有机会成为金融中心、贸易中心。作为国家重要的物流中心，历史上的广州曾经把这项禀赋发挥到极致，但今天的广州显然还没有充分地利用好这个条件。
比如南沙，这里是华南地区最大的港口物流中心之一，但至今仍然没有发展出几个有竞争力的临港产业。要知道，港口周边往往会成为金融、商贸与临港工业的聚集地，但南沙除了有一点船舶与汽车产业的基础，其他都还是一片白纸。当然，广州现在也醒悟了，通过南沙大力打造融资租赁产业，这是一个不错的开始。
再比如，广州城内最大的物流中心当属白云区，这里雄踞广州城北大门，扼守广州交通要冲，南邻华南地区最大的客流与物流中心——广州火车站、省市客运站，北接亚洲最大的空港客流与物流中心之一——白云机场。
依托这些国家级的交通基础设施，白云区成为华南地区最大的物流中转基地，各类物流园区、货运市场云集。但问题是，白云区主流业态仍然停留在各类专业市场，以及依托于专业市场的物流业、轻工业与淘宝村，缺乏与其功能定位相匹配的高端产业群。
要知道，国际上很多机场周边往往会带动高端峰会与会展业务的发展，深圳正在依托宝安机场打造国际会展中心，白云机场周边有什么？
再有，同为空港物流中心的美国孟菲斯，已经是全球空港经济区的典范。数据显示，依托联邦快递形成的孟菲斯航空城，极大地带动了航空与货运两个产业，每年为当地贡献近300亿美元的产值，当地每三个人就有一个人的职业与航空城相关。
不仅如此，在航空城的辐射下，与它相关联的物流业、制造业、医疗服务业、计算机维修、旅游业等产业也蓬勃发展。例如，依托航空城超高的货运效率，孟菲斯成为一个重要的计算机维修中心，也是全美最大的医疗器械制造中心、美国中南部最大的医疗中心。
三
与孟菲斯等国际上的空港经济区相比，白云区既能看到自己的差距，也能激发其想像力，那就是在航空总部经济聚集区、高端峰会、高端会展以及飞机与计算机的维修、制造、医疗器械制造等领域巨大的发展机会，这应当是白云区转型升级的方向。
城市的禀赋不同，玩法也不同。作为一个平台型城市，广州要继续提升城市竞争力，不能人云亦云、自乱阵脚，而是要继续做强自己的特长——加强其对客流、物流的集散能力——这才是广州真正的底牌，也可能是最后的底牌，有这个底牌在手，世界在变，广州可以不慌。
广州市政府近来屡屡强调的“三个枢纽”战略、“三中心一体系”思想，以及大力发展南沙新区，大力倡导白云空港经济区，都可以看成是对这个“底牌”的深刻认知。
这其中“三个枢纽”最为关键，指的就是国际航运枢纽、国际航空枢纽、国际科技创新枢纽，可以分别对应南沙、白云，以及新黄埔＋琶洲互联网创新聚集区。这是一个全新的三足鼎立之势，有望成为广州经济最新锐的三个增长极。
现在，琶洲互联网创新聚集区正当红，新黄埔拥有科学城、知识城等重要平台，南沙的发展也已纳入广州的“一号工程”，白云区前年申报自贸区被落选，算是一个小挫折，但白云空港经济区的申报已经正式提上议事日程，对接一带一路的“广州市航空产业三年行动计划”也于去年正式发布，白云区的区域价值将获得一次质的提升。
四
要知道白云区人口稠密、经济活跃，紧邻越秀、天河，又是一个超过200万人口的大区，只要有好的政策因势利导，在产业培育上要比郊区新城容易得多，也比越秀、荔湾等老城区更具可塑性。
就区位价值来说，白云区应该重点发展三个价值区域，一个是白云新城，在规划上这里是仅次于珠江新城的城市副中心，现在日趋成熟，可以承担商务、会务与办公的功能；另一个是白云空港经济区，这里寄托着白云区乃至广州在临空产业上的想像力。
第三个平台当推嘉禾望岗片区，这还是一个不太被人熟知的区位，但有望成为广州中心城区北端一个新的大型交通枢纽。
嘉禾望岗是白云区内唯一一个地铁三线（2号线、3号线、14号线）交汇站，可以直通广州南站与白云机场，且位于广州火车站、珠江新城与白云机场三个点的中心位置，到天河、越秀、机场的时间都在20分钟以内。
在广州的十三五规划里，嘉禾望岗也与广州站、广州南站、白云机场一起被列为广州市大型轨道交通综合枢纽。随着广州中心城区的不断北扩，这个交通枢纽地位会越来越突出。
根据白云区的规划，嘉禾望岗显然不会满足于做一个单纯的大型换乘车站，其真实目标是依托交通优势打造为广州北一个重要的商业综合体。有关嘉禾望岗的多份政府文件中，不约而同地提及了一个新鲜的词汇——TOD模式。
所谓TOD模式？简单来说，就是以一种车站为中心的紧凑型城市发展理念。比如，以某个公共交通枢纽为中心画圆，在半径约600—800米（10分钟徒步圈）范围内，打造一个城市中心，实现集办公、购物、文化、教育、娱乐、居住等于一体的综合用途。
TOD模式在人口稠密的香港与东京被广泛运用，最典型的有东京的卫星城——多摩地区、香港各大地铁商圈。TOD模式一方面可以实现土地的集约化利用，另一方面也能减少市民的徒步距离，极大地促进商业繁荣与街区活力。
在广州，一个大型交通枢纽带动一个商圈，也是有例可循的，比如公园前地铁站之于北京路商圈，体育西地铁站之于天河商圈，客村地铁站之于客村商圈。
嘉禾望岗周边现有岭南新世界、凯云新世界等大型社区，对商业的需求十分旺盛。同时，作为白云区最大换乘车站，嘉禾望岗是主城区市民前往机场的必经站，也是广州北部居民前往广州南站的始发站，以后还会是广州北部居民（从化、花都）进入市区的重要闸口。嘉禾望岗的日均客流量将不断趋近体育西与公园前，甚至超过二者。
由此，一个依托嘉禾望岗而建设的城市副中心正在强势崛起，并有望成为广州北的体育西升级版。交通便利，商业繁荣，再凭借白云山得天独厚的生态资源，这里还将升级为广州北首屈一指的优质生活区，成为广州人置业白云山西麓的最优选择。
五
当代建筑艺术大师斯蒂芬·霍尔曾说过，“居住的价值，隐藏于其中最核心的，是其与城市之间的关系。只有那些既能享受自然资源，又有城市繁华背景的区域，才是最具有价值的居所。”
城市的伟大，和她独特的自然形态息息相关。历史总是跟随智者的脚步，一个多世纪以来，广州的豪宅沿着云山珠水由西向东、由南向北漫溯，历经西关大屋、白鹅潭、沙面别墅及东山官邸，再到二沙岛、滨江东、天河北、珠江新城，直至今天的白云山麓豪宅聚居区。
云山豪宅首选——凯云新世界：
“凯云新世界”是新世界中国地产优选白云山西麓、白云新城北部、嘉禾望岗核心区，秉承珠江新城“凯旋新世界”在豪宅品质上的执着追求，在城市副中心打造的一个以生态为特色的山景豪宅。
在生态上：白云山麓的温度常年比市区低5℃左右，空气负离子含量也比老城区高出许多。
在产品上：凯云新世界拥有广州罕见的一梯一户设计，全南北对流，纯板式结构，能360度全方位采光纳景。主力户型为130~240平方米三房至五房纯大户型设计。
在教育资源上：凯云新世界拥有华师附中、华师附幼、华师附中实验小学等众多百年名校，打造了广州首个2~18岁全龄华师教育体系。
在交通设施上：凯云新世界所在的嘉禾望岗片区，是白云区内唯一一个地铁三线（2号线、3号线、14号线）交汇站，可以直通广州南站与白云机场。
由此，白云山给凯云新世界赋予了灵气，后者也给前者带来了生活气息。由此。“云山”与“珠水”在广州人的置业选择中，有机会相提并论。
凯云新世界样板房
凯云新世界实景图
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