突破！自然资源调查监测中心顺利完成我院首次近海水下地形测量

近日，院自然资源调查监测中心承担了“南珠中城际铁路南沙至珠海（中山）段”地铁线路现状地形图测绘工作，该线路将穿过珠江入海口，是我院首次开展近海水域的水下地形测量。面对挑战，中心技术人员不畏艰难、不断钻研，逐一突破技术难关，最终圆满完成本次近海水域水下地形测量任务，为粤港澳大湾区轨道交通一体化建设再献力量。

近海水域水下地形测量同常规水下地形测量不同，海岸带与岛礁周边海域水深浅、暗礁密布、潮差大，海洋环境极其复杂，采用常规测量方式效率低、成本高、难度大、风险高，一直是我国海洋测绘的难点。此外，此次测量范围内有航道通过，错综复杂的船只情况也给测量工作带来了巨大挑战。

在困难和挑战面前，项目组成员多次深入实地调查，咨询相关领域权威专家，积极探索试验，经过多轮时间模拟，最终决定采用有人船和无人船（华测GD100）互补作业、多波束结合RTK进行测量作业。多波束扫测系统选用的频率为190-420kHz，测深分辨率为6mm，测深范围0.5-575m，波束数512个，波束角1°×1°，扫宽最大角度165°，PING值50Hz，换能器空气中重量10.4kg。

通过实践证明，使用有人船和无人测深船结合作业，具有作业灵活多变、主观能动性高等优势，且可保障作业人员安全。作业时，可及时躲避航道船只，十分适合此种作业环境下的水深测量工作。

无人船在进行测绘作业

为快速完成近海水下地形测量任务，项目组进行了充分、完备的测前培训，测量过程中团结互助、一丝不苟，充分发挥测量人求真务实的工作作风，以最快速度完成控制点布测、航道段水深地形图测量等任务。

测绘人员正在进行测前准备

海洋测绘是测绘学的重要分支，是所有海洋军事、海洋科研以及海洋开发利用活动的基础。近海水下地形测量作为其中关键一环，可为港口码头建设、海洋资源开发、海底管道电缆铺设、国防军事、海洋划界等提供基础数据和图件，是夯实我国海洋竞争力的“压舱石”。

本次近海水下地形测量的成功，既是我院一次具有革新意义的尝试，也是水下测量工作技术进步的一次重要实践。我院将继续积极探索海洋测绘新技术，为全面建设“海洋强省”、推进海洋领域治理体系与治理能力现代化提供有力支撑。

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