规划问道
美交通专家指出无人驾驶汽车的困境和对未来规划的启示
到2030年，无人驾驶汽车能成为美国城市最主要的交通工具吗？美国维多利亚交通政策研究所（Victoria Transport Policy Institute）的创始人托德•雷特曼（Todd Litman）总结多位专家意见，认为无人驾驶汽车在应用上尚存四点挑战：（1）“僵尸袋鼠挑战”――难以识别各种动物和非正常行人行为（如醉汉、扮僵尸或小动物的小孩等）；（2）“泰坦尼克号挑战”――高度依赖设计技术导致的风险集中；（3）“分享成本挑战”――隐私泄露、行速变慢、提车排队、流量增大所致的拥挤带来的成本；（4）“车辆列队问题”――为了节省道路空间和降低风阻而缩减的车距会增加连环撞车事故损失。因此，2020年出现的商业化无人驾驶汽车仍会较贵，到2030—2040年间会变便宜，到2050年才会普遍应用。但是为安全起见，其车速较传统车慢，只适合在城区内使用。因此，无人驾驶汽车的应用不能改变良好规划的重要性。
图1 汽车驾驶的自动性六级分类
图2 现代高级轿车自动驾驶软件所需要的平均程序行数与不同飞行器的比较
图3 无人驾驶车辆列队问题
图1—3及资讯来源：https://www.planetizen.com/blogs/95445-many-problems-autonomous-vehicles
近十年哪些美国城市变化大？
美国贷款信息网络服务上市公司Lendingtree下辖的MagnifyMoney公司日前评估了位列美国前50名的大城市最近十年的变化。其百分制的城市变化变化指数包括住房价格、犯罪率、建筑许可、通勤时间等方面。其中，得克萨斯州的奥斯汀（90.4）、达拉斯-沃斯堡（89.7）和休斯敦（86.2）城市大三角变化最大；城市技术密集型的加州湾区地带的三藩市和圣何塞收入增加大（分别为37%和36%），但其房价居高不下，与犯罪率情况一样，整体而言变化较小；阿拉巴马州的伯明翰是变化最小的大城市。
图4 变化排名前十的城市（1到10）：奥斯汀、达拉斯-沃斯堡、休斯敦（得克萨斯州）、纳什维尔（田纳西州）、波特兰（俄勒冈州）、丹佛（科罗拉多州）、罗利（北卡罗来纳州）、圣安东尼奥（田纳西州）、夏绿蒂（北卡罗来纳州）、圣何塞（加州）
图5 变化排名后十的城市（50到41）：伯明翰（阿拉巴马州）、密尔沃基（威斯康星州）、新奥尔良（路易斯安那州）、水牛城（纽约州）、印第安纳波利斯（印地安纳州）、克利夫兰（俄亥俄州）、费城（宾夕法尼亚州）、哈特福德（康涅狄格州）、路易斯维尔（肯塔基州）、弗吉尼亚比奇（弗吉尼亚州）
图4,5及资讯来源：http://www.moderncities.com/article/2017-oct-which-us-cities-have-changed-the-most-this-decade
以上资讯由本刊美国站 李子明 供稿
编辑：张祎娴
排版：赵大伟
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始发于微信公众号：国际城市规划
