Medium-run Local Economic Effects of a Major Earthquake
源自：Journal of Economic Geography, 2023, 23(3): 277-297. https://doi.org/10.1093/jeg/lbac010
作者：Paula Aguirre, Kenzo Asahi, Diego Diaz-Rioseco, et al.
推荐：沈静，中山大学地理科学与规划学院。shenjing@mail.sysu.edu.cn
自然灾害如飓风、洪水和地震等会对遭受这些灾害的社区造成相当大的直接经济损失，但是此类灾害对受影响经济体的中长期影响，现有研究尚无定论，因此本文研究了地震对当地经济增长的中期影响。本文选取2010年发生在智利的8.8级地震为研究案例，作为全球有记录以来的第六大地震，它影响了智利几个人口稠密地区，并引发了海啸，造成500多人直接伤亡，200多万人遭受重大物质损失。地震发生后一个月，智利全国月度国内生产总值（GDP）下降4.5%，随后迅速恢复。根据智利中央银行的数据，2010年地震摧毁了该国3%的资本存量，约占GDP的10%；2010—2014年间，直接财政重建成本相当于年GDP的0.5%，这一数据占受地震影响最严重地区每年GDP的3%。
本文在对当地地震强度进行详细估算的基础上，将增值税（VAT）支付数据作为当地市一级经济活动的指标，考虑城市间地震强度的随机变化，通过使用双重差分估算方法比较受影响和未受影响城市的经济表现来确定地震的因果影响。研究结果表明，地震对中长期经济活动产生了负面影响，考虑到GDP和VAT之间的历史相关性，本文发现在地震发生8~9年后，受影响城市的经济活动持续下降约10%。本文也讨论了条件平行趋势假设的合理性，表明总体结果对于使用替代估计方法是稳健的。研究结果也具有一定的政策意义：一是针对地震造成的巨大经济损失，弹性投资可能比想象的更有利可图；二是重建工作应超越港口、道路和住房等公共基础设施方面，并应支持私营部门的发展。
蒙特利尔的包容性增长、公共交通基础设施投资和社区不平等轨迹
Inclusive Growth, Public Transit Infrastructure Investments and Neighbourhood Trajectories of Inequality in Montreal
源自：Environment and Planning A, 2023, Online First. https://doi. org/10.1177/0308518X231162091
作者：Sébastien Breau, Megan Wylie, Kevin Manaugh, et al.
推荐：林赛南，武汉大学城市设计学院。sainan.lin@whu.edu.cn
包容性增长作为一种新的政策范式，正日益影响城市一级的政策讨论，特别是在地方交通网络和基础设施项目方面。交通运输网络可以通过对经济最弱势群体产生重大和持久的影响而成为促进城市更具包容性增长的强有力政策工具。蒙特利尔市是最早加入“包容性城市运动”的城市之一，但过去几十年其收入不平等程度显著提升。虽然已有很多研究分析蒙特利尔的贫困空间分布，但缺乏关于社区之间收入差距的长期空间格局变化的详细研究。此外，蒙特利尔市当前的两个主要公共交通基础设施项目存在竞争关系。本文通过对这两个基础设施项目进行分析，探究哪个提案更有潜力为经济条件最差的社区提供更大的服务覆盖面，以遏制社区不平等现象的加剧。
本文采用实证方法，首先确定1981—2016年蒙特利尔城市社区居民收入差距的空间结构变化，诊断该市经济条件最差地区的位置；基于这一诊断，采用对中转站的缓冲区分析评估蒙特利尔市两个相互竞争的主要公共交通基础设施项目（Pink Line和REM Phase II），以确定最有利于遏制社区不平等差距扩大的提案。研究发现，不同社区之间的收入轨迹在空间上存在更大的两极分化，约有一半位于该市北部和东北部的社区目前存在公共地铁和轨道交通系统服务的不足。研究还揭示了Pink Line在无障碍方面提供了更大的覆盖面，更有潜力服务于经济上处于不利地位的社区。在分析过程中，作者采用定向地方空间关联指标（LISAs）方法，将时间和空间发生的动态收入变化纳入考量，以探索城市社区之间平均收入的空间相互作用和移动，进一步推动蒙特利尔的社区不平等分析。此外，本文侧重于分析交通设施改善所带来的潜在好处，还需检测交通基础设施的改善可能给社区带来的额外负面影响，以确保公共交通投资的收益得到公平分配，更好地实现城市的包容性增长。UPI
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原文始发于微信公众号（国际城市规划）：书刊导览 | 期刊导航(2023/3-2)
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