区域一体化︱重塑欧洲版图的隧道项目即将启动

译者萌像&导读：长久以来，斯堪的纳维亚的北欧诸国进出欧洲大陆均需要在丹麦绕行，而丹麦也在上世界70年代起就开始筹划建造一座横跨波罗的海的通道，与对岸德国直接相连。这一愿景在今年向现实迈出了重要的一步。11英里长的隧道计划沟通丹麦的洛兰岛与德国的费马恩岛，建成后可大大缩短丹麦与德国的空间距离。如此大体量的工程，将深刻改变北欧诸国与欧洲大陆的联络条件，从某种意义上来说，也重新刻画了欧洲版图。今天就让我们走进费马恩海峡通道，了解其启动的初衷、独特的施工方法以及与冷战历史颇有渊源的比选线路吧。

1995年国际跨海大桥厄勒海峡大桥建成（译注：Oresund也称欧尔松大桥），连接丹麦首都哥本哈根和瑞典的工业重镇马尔默，全长16公里，由西侧的海底隧道、中间的人工岛和跨海大桥三部分组成，沟通起了丹麦和瑞典，进而从陆路联系了丹麦这个群岛之国与北欧的斯堪的纳维亚诸国。如今另一项更庞大、更具地理变革性的工程也已提上日程：一条横穿波罗的海的海底隧道，将联通丹麦的洛兰岛与德国的费马恩岛。

图一、费马恩海峡隧道位置，及现状联系北欧及欧洲大陆交通的绕行线路

对丹麦人来说，这无疑是个好消息。而对于瑞典、挪威、芬兰等借道丹麦来往西欧的北欧诸国来说，这样的消息也大受欢迎。

一旦完成，费马恩海峡通道将成为世界最长的沉埋式隧道，全长11英里（译注：约17.7公里）的水下段打破了波罗的海对斯堪的纳维亚半岛与欧洲大陆的阻隔。经过长期的规划论证后，该项目日前通过了丹麦议会的首次听证，这也会视为项目启动亮起的绿灯。具体建设最早将在今年启动，预计2024年完工。

该项目的重要性体现在对欧洲版图的重新划定：由于减少了在丹麦群岛间的大范围绕行，丹麦和瑞典南部将通过隧道与欧洲中心更进一步。目前，在通过丹麦群岛的大绕行中，来往交通通常会减缓变慢。从哥本哈根或马尔摩到汉堡，如果坐火车需要从日德兰半岛绕行约100英里（译注：约161公里）。由公路的话，旅行者需要坐45分钟的渡轮并考虑在码头等待、上下渡轮的时间。如果到柏林，那最少需要6个小时，对250英里（译注：约402公里）来说，可不是一个很好的数字。

然而，一旦隧道建成，通过费马恩海峡通道仅需7分钟，理论上，哥本哈根到汉堡的火车运行时间将从5小时降至2小时多。对丹麦和其他将丹麦作为进出欧洲大陆的北欧诸国来说，这真是一个节省时间的好消息。

视频（英文）费马恩海峡隧道施工演示

即使在后英吉利海峡隧道时代，费马恩海峡隧道的建设计划也称得上夺人眼球。如上述视频所示，隧道将不会下挖施工，而是事先预制后埋入海床表面已开挖的沟渠中，继而覆以上盖。波罗的海在费马恩海峡相对较浅，使得采用上述施工方法的成本会小于深挖隧道和跨海大桥。隧道将在丹麦沿海的陆地上按710英尺（216米）一段的规格进行预制，最终将搭建2条铁路隧道，2条3车道的公路隧道，以及中间1条服务隧道。这些预制段将封装并飘向预先挖好的沟渠，然后预制段上方压仓水箱将注水迫使预制段落于沟渠的空腔内。沟渠随即将填以碎石，覆以石块。

所有这些预计花费100亿美元，这也是为何这个项目还存在争议的原因。丹麦的保守势力并没有足够强大到撼动这个项目，但是在海峡另一边的德国，反对声则稍显激烈。为了建造隧道的连接线，德国需要延伸铁路线至一片宁静的海滩。此外，渡轮业也会受到影响，或许还包括旅游业——游客很可能不会在德国的海滩小镇逗留，转而直接通过海峡，去更安静更优美的丹麦度假。

对于隧道线位，也存在一定的争议。早在上世纪70年代，丹麦就开始考虑在现有线位建设隧道或跨海大桥的可能性，当然当年这样的讨论受到很多的制约因素。最初提出的时候，冷战正酣，整个欧洲大陆东西对峙，对于偏于一隅的丹麦，唯一可行的选择即是与大陆保持交通上的联系，实际上，这只意味着与西德保持交通上的联系。柏林墙倒塌后东德的经济依然萎靡，因此与西德的对接依然占据主流想法。然而时至今日，一条向南接入前东德的通道也可以纳入丹麦的考虑范畴。即使跨海的距离会更长，但这样的线位也提供了与柏林的更快捷联系，并能进一步惠及波兰和其他中东欧国家。此外，对于德国本土来说，引入跨海交通进入经济相对不是那么发达的地区——这些地区往往比汉堡更需要经济刺激——比引入交通进入汉堡（已经是德国最富有的城市）更有效果。

隧道的替代路线即是横跨西波罗的海，连接丹麦的法尔斯特岛与德国的罗斯托克。但是迄今为止，该方案已经让位于费马恩海峡的方案，当然，无论哪个方案，可预见的合理性可行性最终还要由未来是否成功决定。丹麦不太可能在同一片水道同时规划建设两条通道——但也说不定，斯堪的纳维亚半岛的工程似乎已经对挑战“不可能”上瘾了。