《城市交通》2025年壹期热文Top5

面向出行全过程的公共交通可达性水平计算方法——以成都市为例

张娜  刘丙乾  陈青尧  周垠  李星

公共交通可达性对衡量城市公共交通系统供给服务水平、识别并改善待优化区域起到积极促进作用。概述公共交通可达性水平(PTAL)分析技术体系及国内外应用实践，对公共交通出行全过程进行拆解，识别出步行、等候、乘车、换乘等一系列关键出行环节；结合在线地图公共交通路径规划API对公共交通网络运营信息进行本地化存储，通过对出行过程进行分阶段模拟，探索以快捷出行为原则的公共交通路径规划技术，实现栅格间公共交通出行时间精细模拟和PTAL快速计算。以成都市为例，结合插值算法得出成都市中心城区高精度PTAL地图，结果显示PTAL空间分布格局与城市轨道交通线网的耦合度较高。与直接调用百度地图公共交通路径规划服务相比，提出的方法在准确度和规模化应用上均具备显著优势，可用于公共交通供给服务水平衡量或对用地与公共交通发展协调程度进行评估。

“十五五”综合交通可持续发展新挑战——中国城市交通发展论坛第38次研讨会

陈小鸿  陈科  王进勇  陆辉  景国胜  刘雪杰  顾煜  钱林波  杨超  邵丹  崔扬  傅淳  路静  陈鸿斌  周涛  周天星

中国城市经济社会发展已全面进入转型阶段，城市交通发展也从追求规模扩张转向注重效益提升的新阶段。2024年下半年以来，各大城市均已启动“十五五”规划前期研究，其中综合交通体系规划是重点专项。中国城市交通发展论坛于2024年11月15日在成都市举办了2024年第4次(总第38次)常规研讨会，主题为“‘十五五’综合交通可持续发展新挑战”。与会嘉宾围绕综合交通发展新阶段、新挑战和新思考积极谋划“十五五”综合交通的目标思路、关键举措，为政府、行业建言建策，继续引导综合交通提质增效、可持续发展。本次论坛由中国城市交通发展论坛组委会主办，成都设计咨询集团有限公司、中铁二院工程集团有限责任公司承办。

南京地铁通勤服务的空间范围和人群特征分析

于永波

基于手机信令数据分析南京地铁通勤服务的空间范围和人群特征。首先，分析了采用地铁通勤的居民职住分布总体特征，并对比了地铁与其他交通方式通勤距离的差异。其次，基于通勤乘客职住地点与地铁站的距离分布，对南京地铁车站进行聚类，得到每一类车站的服务空间范围特征。最后，提取职住分布特征、通勤距离特征、居住地房价特征，构建多元回归模型，分析地铁车站服务人群特征。结果表明：地铁车站的布局综合考虑了职住分布，更接近就业岗位密集区；尽管居住地在空间分布上相对分散，但少数几个车站通勤进站客流量远超过其他车站；就业岗位分布相对集聚，但大部分车站通勤出站客流量相对均衡；中心城区内车站通勤服务范围相对较小，外围区域车站通勤服务范围相对较大；规划中的地铁线路与车站可覆盖部分现状接驳距离较长的区域；职住不在同一地铁车站服务范围、通勤距离超过6 km、小区二手房价格较低的居民使用地铁通勤的意愿更强。

城市轨道交通与站域建成环境协同发展评价——以昆明地铁3号线为例

胡博文  唐翀  孙俊  郜俊成

在存量更新的大背景下，促进城市轨道交通与站域建成环境协同发展对加快城市转型发展和结构优化具有重要的现实意义和研究价值。以昆明地铁3号线为例，基于客流视角并考虑站域更新潜力对城市轨道交通与站域建成环境协同发展评价模型及评价指标体系进行拓展和改进。分析结果显示：地铁3号线站域建成环境与城市轨道交通协同发展状态总体较差；按照模型评价结果可将全线20个车站划分为6类；车站节点价值、场所价值和客流价值的空间分布存在一定规律。与传统节点-场所(N-P)模型相比，改进后的节点-场所-客流(N-P-R)模型及其全技术流程可从客流视角更加精细地识别城市轨道交通车站与站域建成环境的协同发展状态，对于面向城市轨道交通引导下的空间更新发展具有更好的适用性。

城市综合交通体系规划实施保障机制研究——以厦门市为例

孟永平

城市综合交通体系规划在实施过程中因涉及部门众多、实施保障机制不完善等导致相关理念和指标落实不到位。基于对现行城市综合交通体系规划实施困局的分析，分别从构建传导机制、强化分区指引、加强专项整合和完善政策机制4个方面对推进规划实施进行深入研究。以厦门市为例，提出建立“五传导一反馈”的规划传导体系，包括控制线、空间布局、目标指标、政策机制、项目清单传导和规划评估反馈机制；针对7个新城片区提出设施网络密度、可达性指标要求等规划指引；提出“两分离，一整合”策略统筹各交通子系统通道和节点要素，推进机动车快速走廊与公共交通客流主走廊分离、客货运通道分离以及各类综合交通枢纽整合。结合厦门市“多规合一”“一张蓝图”等自然资源规划一体化平台进行探索，有效推动城市综合交通体系规划近期建设项目落地。