【第四批国家工业遗产】大北电报局&运十飞机

位于爱多亚路4号（今延安东路34号）的电报大楼今昔对比

清同治八年(1869)丹挪麦电报公司、丹俄电报公司、英挪电报公司合资组成大北电报公司。“丹”是丹麦，“挪”是挪威，“英”是英国，“俄”是帝俄，大北电报公司的总部设在丹麦的哥本哈根。清同治十年(1870)，大北电报公司与英商大东电报公司签约，上海以北归大北电报公司经营，香港至上海之间双方共同经营。来华开业之初，大北电报公司先后租借南京东路5号、6号和外滩7号等地为公司用房。

《电报书籍》是世界上第一部中文电码电报书。1870年，由丹麦天文学家汉斯·谢勒俄普始创、法国港务长威基谒绘制，1871年5月出版并投入使用。2015年中丹建交65年之际，丹麦北欧亚洲研究所将《电报书籍》原本转赠予上海电信博物馆。目前全球仅存两本初版，另一册存放于丹麦国家档案馆。

1918年，大北电报公司斥资21.8万两白银购入爱多亚路4号（今延安东路34号）地块建造办公楼。办公楼于1921年建成，同年12月丹麦大北公司、英商大东公司、美商太平洋公司搬入该大楼办公。

1871年，大北电报公司首任总经理爱德华·史温生在上海开通中国第一条电报水线，上海由此成为中国电信业的发源地。为纪念史温生先生，大北电报公司特地制作了他的铜像，铜像底座刻有“把电报传入中国的丹麦人”字句。1961年底，铜像被运送回丹麦。2011年6月，作为大北电报公司捐赠给上海电信博物馆的礼物，重新被安置于原先的壁龛内。

建国后，上海市城市交通管理局、上海市公用事业局、上海市红十字会等单位曾在此办公。1999年，大楼被评为上海市第三批优秀历史建筑。2010年6月，中国电信上海公司在大楼内（1-4层）建成上海电信博物馆并向公众开放。近年来，先后荣膺“上海市爱国主义教育基地”“上海市科普教育基地”“上海市‘市民修身行动’市级示范点”和“上海市学生社会实践基地”等荣誉称号。大北电报局旧址展现了百年电信成长的历史轨迹，也反映出通信业在漫长历史进程中积淀的深厚文化底蕴。

1981年12月8日，运十飞机转场试飞北京，首都各部委67个单位，4600余人参观运十飞机

运十飞机自1972年研制，共研制两架，其中01架用于静力试验，于1978年11月成功完成全机静力试验，证明了运十飞机强度完全符合设计要求，01架机在试验中已损毁。

1973年，运十飞机零件开始制造，大量零件在1974-1976年间制造完成。图为运十飞机的第一只钣金件——发房前缘，经八车间青年突击队的全体队员五天的奋战胜利完成。

02架机用于飞行试验，于1980年9月26日成功首飞，至1985年共飞行164个小时，120多个起落，进行了性能、操稳、系统等调整试飞，曾飞抵北京、哈尔滨、广州、昆明、乌鲁木齐、成都、拉萨、合肥、郑州等九大城市，七次进藏运输物资。由于国内外因素制约，运十飞机于1985年2月停飞。

1979年8月1日，“运十”02架飞机开始系统总装

1980年9月26日，运十飞机首飞成功

1984年1月31日，运十飞机从成都转场试飞到海拔3540米的拉萨贡嘎机场。为支援西藏建设，运十飞机于1984年3月连续为西藏自治区运送44吨急需物资

研制一款大型客机，风险大、任务重、周期长、挑战多，在当代已属不易，在上世纪70年代，艰难程度更是难以想象。在这种情况下，运十飞机创造了“三个第一”：第一架国产喷气式旅客机，第一架飞抵拉萨的国产运输机，第一架按英美适航条例设计的国产飞机。运十飞机的成功研制，填补了我国民航工业以前不能制造大型飞机的空白，使我国一举成为继美、前苏联、英、法之后，第五个研制出100吨级飞机的国家。

2020年4月，运十飞机在上飞公司浦东基地工程技术大楼东侧停机坪作展示

1985年停飞以来，运十飞机被定期维护，长期作为历史人文与科普教育相结合的工业遗产展示点，永不放弃的运十精神，对一代代民机人奋进具有启示意义。

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