规划问道本文来自新浪微博@赵延峰CTI，作者在城市间联系强度图的基础上，探讨了城市间联系测度的一些方法。
——作者赵延峰
航空来自于"从统计看民航", 表现的话，gis类软件应该都可以，民航与百度指数图，使用的是transcad。
——作者赵延峰
百度指数的方法表达的更多为期望，实施后就是交通流，所以会强化交通流的极端表现，具体就是强的更强弱的更弱。你在北京，可能对上海三亚大城市的关注度高于郊区，但实际上你的出行更多发生在郊区。熟悉的你不会过多关注。研究全国尺度可用，但要注意这是增强版。
——作者：微博@规勒个划
微博轨迹的方法实际上是人的实际移动路径，是真实出行反映，摈弃掉了前两者的缺陷，但受制于微博覆盖人群及使用偏好的限制，当然样本足够大是可以弥补，但仍有天生弊端。现实解释能力仍有待考察。
总体上还不存在一种可以完整表现全国尺度的联系强度测度方法，需要根据研究需要选择。交通流的方法直观易获取，但受各种方式经济运距的不同，铁公机强度表现特征不同，这里的航空只表达800公里以上的出行联系，铁路联系可以弥补300-800公里的出行。如果研究全国足够了，但涉及城市群内还要补充公路。
相关评论：
@慧思慧想：嗯，用当下多源大数据去印证城市与区域科学一些传统认识理论，是一件有趣也有意义的事。
@王土匪want2fly：多年前做交通规划有用电信部门市话长途统计进行联系分析的。
@赵延峰CTI：通信联系跟交通联系（如汽车、火车、飞机等发送数据）特征是一类，特征是基本相同的。
@潘昭宇微博：总体还是客运联系强度，货运联系强度、经济流联系强度还需要补充
@分角圭：大数据可以作为技术手段的补充，可以更加准确地模拟行为并对现实预测进行印证，但是总的来说目前的研究尚未上升到对模型的建构，对深层次的结构化原因解释力不足。
@弱有效：如果再造中国物流网，铁路，公路，航空，水运，应以哪些为基干网络？
@赵延峰CTI：综合交通时代应当是根据货物附加值不同距离不同发展多式联运。具体情况来讲，当前铁路货运在远距离运输中应该发挥更大作用，航空货运发挥超远距离优势，公路承担比例过高。
@金融起航家：学习一下大数据，看看中国的流量中心：京津冀、沪宁杭、广深、成渝四角独立，基本上可以看出人口聚集密度。哪里的房价有支撑，除了最核心的货币政策、住房供应情况等，人口密度等也可作为最重要的标准之一。
@金融起航家：我觉得需要看产业方向。中国的城市规划习惯于先造城，人为创造需求，典型的政府主导模式。失败的案例很多，如曹妃甸。理论上应先有市，后有城。好的基础设施自然非常重要，但这不应作为规划的主导。现在遍地都是产业园区，个个目标高大上，但未来哪些能活得好还很难讲。
微博作者：赵延峰
作者单位：国家发改委城市中心交通院
联系方式：新浪微博 @赵延峰CTI
