Let Merry in Data︱谁真正拥有公共交通的数据与地铁数据可视化样例(两则)

          一  览众山小可持续城市与交通

 大多数美国城市都免费公开他们的公共交通信息，这有助于出行规划和提升乘客量。但大多数德国城市并都没有公开数据，他们应该这么做嘛？ 

图一、2011年德国乘客在等候火车。德国只有柏林，曼海姆和乌尔姆3个城市向第三方开发商公布了交通数据。图：路透社

作为戴姆勒和保时捷的故乡，德国城市斯图加特拥有强大的汽车文化。可能并不奇怪，这个城市的空气污染是一个严重的问题。去年，斯图加特的空气质量十分糟糕，市长甚至恳请居民将车停在家中，并利用地铁，火车，有轨电车和公共汽车等公共交通进行通勤。

不幸的是，在斯图加特或几乎任何其他德国城市的居民都无法像美国通勤者一样通过技术手段获取公共交通出行方案，例如苹果地图，Bing地图，或像CityMapper这样的初创公司。

原因是什么呢？斯图加特的VVS公共交通系统与世界上很多城市一样不对创业公司或制图公司共享公共交通数据。因此，通勤者无法访问在美国人眼中理所应当的出行规划工具。这种做法阻碍了乘客增长，增加了私家车排放量，扼杀了经济创新。

在这件事上，我有着切身的利益关系和感受：在1776年，我的雇主是TransitScreen(http://www.transitscreen.com/)的投资者之一，这个创业公司能够展示精确到秒的多种交通模式的数据，这些数据由公共和私人的供应商获取。整个产品的想法是，如果你居住在城市，你很可能会一时冲动地做出一个决定从A点去往B点；考虑到价格和便捷程度，你可能开车，乘坐公交车或地铁，拦出租车或骑公共自行车。更复杂一点，你可能会使用私人交通运输商，比如Uber, Lyft, 和Bridj等等。但是这些私人交通方式很少与公共交通机构的网站或手机应用相互关联协调，因此产生了设计该产品的想法。

退一步想，我们需要考虑出行规划应用程序的数据来源，以及了解他们如何告知乘客下一班火车或公共汽车何时到达。这些服务依赖于公共交通机构的应用程序接口（API），它们提供列车定位，到达预测和事故信息。公共交通机构通过其网站（例如https://developer.wmata.com/docs/services/）提供数据源以确保信息准确。每次乘客打开应用程序或使用谷歌地图搜索巴士出行方案时，都依赖这些API。

应用程序能够轻松扩展到新的城市的原因是许多公共交通机构通过标准语言（称为公共交通数据源通用规范（GTFS））共享交通数据，该语言是于2005年由Google与TriMet（波特兰，俄勒冈州的区域铁路服务公司）合作建立的。TriMet员工Bibiana McHugh表示，她最初联系Google的原因是她很失望地发现Google Maps和MapQuest规划私家车的出行十分容易，但对于公共交通出行而言基本毫无用处。Google通过GTFS数据启动Google Transit项目（现在是Google Maps的一部分）；在四年内，波特兰出现了25个公共交通应用程序为当地出行者提供指导。

这样的第三方工具也依赖私人交通供应商（如Uber和Lyft）共享的信息，他们将自己的一些数据通过API公开的行为值得称赞，但由于排他性原则他们阻止公司的“竞争对手”访问实时数据。

波特兰实践不久之后，湾区的快速公共交通管理局（BART）和亚特兰大的大都市区快速公共交通管理局（MARTA）这样的公共交通机构也采用了GTFS向第三方开发者开放数据。旧金山交通局（MTA）的Timothy Moore指出：“我们已经在很多地方向很多乘客推广了旧金山公共交通查询程序（SFMTA），这些事情我们以前根本无法自己做到。

然而，仍有一些美国城市不愿意接受。在华盛顿特区，华盛顿大都市区交通局（WMATA）停止了GTFS的行动，声称向Google和初创公司提供数据“从业务角度来看并不符合我们的最佳利益。”WMATA从未解释过如何从自己的数据中获利，然而公共交通时刻表是公共信息，我们无法确定机构从中获利是否合法。在公共交通倡导者和企业家的压力下，WMATA最终接受了GTFS。

如今，美国的地图表明几乎每个公共交通机构均通过GTFS免费共享数据。GTFS也是国外最常见的标准语言，由世界各地近800家公共交通机构使用。尽管像北卡罗来纳州夏洛特市这样的一些反对者仍然不愿意共享数据，但在GTFS出现的11年中，我没有找到任何一个公共交通机构不公开数据还能盈利的案例。

但是，在公共交通机构仍然抵制数据开放的地方，情况截然不同。德国是一个特别恶劣的例子。目前全国仅有三个城市正在使用GTFS：柏林，曼海姆和乌尔姆。其他德国城市使用自己的国家于20世纪80年代设计的公共交通数据标准VDV452。即使如此，其他公司也必须申请许可才能访问VDV452数据；在斯图加特这样的城市根本没有公共交通开放数据。Google拥有730亿美元的资产，可以投资用于访问斯图加特的数据并将其转换为谷歌地图，但其他服务，如TransitScreen甚至苹果地图根本做不到。在德国这样一个致力于减少污染和应对气候变化的国家，更便捷的出行计划“也许”是一个没有意义的事情。

为什么德国如此反对？一位研究人员称这些城市不愿共享公共交通数是因为政府想提供“官方”的地图工具，而不是开放数据给这些质量参差不齐的应用程序（尽管美国的经验表明市场可以很好地处理这些问题）（参考文献1，请后台留言联系我们下载）。我最近有幸与德国交通运输和数字基础设施部长Alexander Dobrindt提出这个问题。他承认，德国城市的开放数据十分落后，同时，他提到对失去潜在收入的担心——这也是七年前美国一些城市的反应。他说：“我们必须摆脱数据利益被忽视的现实，从而转向创造性的高价值的数据。”他告诉我。“公共数据是开放的”。

Dobrindt部长提到了他最近的工作：斯图加特一份最新的实时公共交通规划报告中（参考文献2，请后台留言联系我们下载）。提到了由政府交通机构提供的实时公共交通出行规划的应用程序，但没有说是否会采用GTFS提供给其他出行规划公司。

这是令人扼腕的机会错失——正如美国城市多年前所吸取的教训——公共交通机构由于限制数据开放而伤害了自己和乘客。

则二、纽约公交24小时“多模式交通交响乐”

原文/ John Metcalfe      翻译/ 龚烁 

一个混乱嘈杂的动画描绘了纽约交通一整天的状态，包括公共汽车、的士、渡轮、Amtrak。

图二、图：Will Geary

所有的火车，渡轮，汽车，自行车和其他车辆，每天载着纽约通勤者——在金属轨道上尖叫；翻越寒冷的哈德逊波浪；在肮脏的路面橡胶上旋转。

现在由于这个酷炫的可视化效果，您可以看到这些交通工具在24小时期间的动态效果。

哥伦比亚大学的数据科学研究生Geary曾经用动画演绎纽约的地铁，受到Chris Whong对于出租车和Todd Schneider对于出租车和Uber的可视化的启示，现在对这个城市的公共交通可视化充满兴趣。Geary说，“我收集了我可以找到的所有纽约公共交通数据，包括出租车，公共汽车，地铁，渡轮，花旗共享自行车，Amtrak，PATH和Metro-North列车，并叠加使动画处于当前状态。

Geary的第一款视频将交通模式附上颜色映衬在黑色背景上以突出对比效果，就好像数千个彩虹蛋糕洒在热锅上。得益于盲人作曲家Moondog的悲观音乐“Lament I：Bird’s Lament”，其自己喜欢的旅行方式是带着自制乐器和6英尺长的矛在第六大道上游荡，最终的完美的结果是坐着作曲。

Geary还制作了一个基于卫星底图的版本，他说，“对于不那么熟悉大纽约地区地理位置的人来说，这可能更有用。”很明显能看出每个地区的出租车（黄色和绿色）从机场向外扩散，以及公交汽车的轨迹就像蓝色油漆填满了水渠。

出租车和花旗共享自行车的数据来自2015年的一天，其余大多数则通过从各种公共交通机构下载的时间表获得。“所以这是根据时间表的静态数据，而不是反映延迟或偏离计划表的实时数据，”他说。“还值得注意的是，每个出租车和花旗共享自行车行程仅有起始点而不是实际路线，因此可视化只是简单地从A点到B点绘制一条直线。”

Geary是那种十分痴迷制图的人。“当我不制作地图时，我通常在骑着自行车思考地图，”他说。尽管现在这个项目已经很大了，未来他可能还会扩大它，以在全国范围内增加更多的公共交通网络。“当缩小地图时，”他说，“我一直在想扩大这个地图的范围是多么酷。”下图是缩放效果，显示出Amtrak列车基于可视化日期阶段在美国各地的路线图。

Geary还制作了一个基于卫星底图的版本，他说，“对于不那么熟悉大纽约地区地理位置的人来说，这可能更有用。”很明显能看出每个地区的出租车（黄色和绿色）从机场向外扩散，以及公交汽车的轨迹就像蓝色油漆填满了水渠。

图三、图：Will Geary